Durch schrittweises Befolgen des im Absatz „Angeleitete Diagnose” beschriebenen Verfahrens prüfen, ob Fehler vorliegen (Ab­schn. 6 - 11).

Der Ölstand muss zwischen den Markierungen MIN und MAX liegen. Bei unzureichendem Füllstand muss Öl nachgefüllt wer­den.

Der Ölwechsel muss bei warmem Motor (jedoch abgeschaltetem Motor) erfolgen, da das warme Öl dann dünnflüssiger ist und somit schneller und vollständiger abgelassen werden kann.

Kontrollieren, das am magnetischen Endteil der Ölablassschraube (3) keine Metallteilchen anhaften, das Gewinde dieser Ver­schlussschraube reinigen, THREE BOND TB1215 auf das Gewinde auftragen und sie erneut in der Ölwanne mit entsprechender Dichtung (A) einschrauben.

Die Ablassschraube (3) mit einem Anzugsmoment von 20 Nm (min. 18 Nm - max. 22 Nm) anziehen (Abschn. 3 - 3, Anzugsmo­mente - Motor).

Den Filtereinsatz (4) der Ölwanne mit dem Werkzeug 88713.2906 entfernen.

Einen neuen Filtereinsatz (4) mit dem Werkzeug 88713.2906 montieren und dabei die Dichtung mit Motoröl schmieren.

Als Alternative wird empfohlen, den Filtereinsatz (4) vor der Montage mit Motoröl zu füllen: somit kann der vorgeschriebene Öl­stand erreicht werden, ohne nochmals nachfüllen zu müssen.

In seinen Sitz einschrauben und mit einem Anzugsmoment von 11 Nm (min. 10 Nm - max. 12 Nm) anziehen (Abschn. 3 - 3, An­zugsmomente - Motor).

Den Öleinfüllverschluss (2) entfernen und so lange Öl des vorgeschriebenen Typs einfüllen (Abschn. 3 - 2, Betriebsstoffe und Schmiermittel), bis die am Schauglas (1) angezeichnete Markierung MAX erreicht wurde.

Kontrollieren, dass keine Ölleckagen vorliegen und dass die Öldruckkontrollleuchte am Cockpit einige Sekunden nach dem An­lassen des Motors wieder erlischt. Sollte dies nicht der Fall sein, den Motor abstellen und die erforderlichen Kontrollen vorneh­men.

Die Befestigungsschrauben (5) des äußeren Verschlusses (6) mit einem Anzugsmoment von 10 Nm (min. 9 Nm - max. 11 Nm) anziehen (Abschn. 3 - 3, Anzugsmomente - Motor).

Zur Kontrolle des Ventilspiels müssen die Ventildeckel der Zylinderköpfe freigelegt sein, daher müssen folgende Komponenten ausgebaut werden.

Den Griff des Werkzeugs 88713.0123 in die Bohrungen am Lichtmaschinendeckel einführen, um die Kurbelwelle soweit drehen zu können, bis sich das zu überprüfende Ventil in Ruheposition befindet.

Bei einem sich in Ruheposition befindlichen Ventil, kann durch das Einfügen einer Fühlerlehre zwischen Kipphebelschuh (A) und dem flachsten Teil des Nocken (B) geprüft werden, ob das vorgeschriebene Spiel vorhanden ist.

Bei einem sich in Ruheposition befindlichen Ventil, kann durch das Einfügen einer Fühlerlehre zwischen Schließkipphebelschuh (C) und dem höchsten Teil des Nocken (D) geprüft werden, ob das vorgeschriebene Spiel vorhanden ist.

Sollten die erfassten Werte nicht innerhalb der vorgeschriebenen Toleranzwerte liegen, die Einstellelemente der Ventilöffnung und -schließung den Beschreibungen im Absatz „Ausbau der Ventile“ (Abschn. 9 - 4.5) gemäß entfernen und durch geeignete Einstellelemente ersetzen, um das vorgeschriebene Spiel wieder herzustellen.

Als Ersatzteile sind Einstellkappe für Öffnungsschlepphebel von 1,8 bis 3,45 und Einstellhülse für Schließkipphebel von 2,2 bis 4,5 erhältlich: eine Markierung an der Hülse kennzeichnet deren Größe.

Den Griff des Werkzeugs 88713.0123 von der Bohrung des Lichtmaschinendeckels abziehen.

Den Deckel (2) erneut montieren und die beiden Befestigungsschrauben (1) mit einem Anzugsmoment von 10 Nm (min. 9 Nm - max. 11 Nm) anziehen (Abschn. 3 - 3, Anzugsmomente - Motor).

Beim Austausch der Zahnriemen die im Absatz „Abnahme von beweglicher Spannrolle/Zahnriemen” und „Erneute Montage der Zahnriemen” beschriebenen Verfahren befolgen (Abschn. 9 - 4.2).

Den Verschleiß der mittleren Elektrode und die Distanz zwischen den Elektroden überprüfen. Hier muss folgender Wert gegeben sein: 0,8±0,1 mm.

Den Abstand zwischen mittlerer und seitlicher Elektrode prüfen. Sollte dieser Abstand nicht mit dem vorgeschriebenen überein­stimmen oder die Zündkerze durch erhebliche Kohleablagerungen verschmutzt sein, wird ihr Austausch empfohlen.

Zum Erreichen der Zündkerzen des senkrechten Zylinderkopfs, den Tank nach Lösen der Schrauben (1) und (2) anheben, dann einen Stopfen darunter einsetzen.

Den Stecker der Kraftstoffsonde (3) und den Stecker der Kraftstoffpumpe (4) trennen und die Schnellanschlüsse (5) vom Flansch lösen.

Zum Erreichen der Zündkerzen des waagrechten Zylinderkopfs die Befestigungsschrauben (6) des Wasserkühlers lösen und ihn etwas nach oben schieben.

Die Zündkerzen mit dem Werkzeug 88713.2877 austauschen.

Die Kabel (7) zwischen Zündkerze und Spule in ihren Sitzen anordnen und die Muttern (8) anschrauben, dann mit einem Anzugs­moment von 10 Nm (min. 9 Nm - max. 11 Nm) anziehen (Abschn. 3 - 3, Anzugsmomente - Motor).

Durch Ansetzen der Schrauben (6) den Wasserkühler an seinem Halter befestigen und dann mit einem Anzugsmoment von 10 Nm ± 10 % anziehen (Abschn. 3 - 3, Anzugsmomente - Fahrwerk).

Den Stecker der Kraftstoffsonde (3) und den Stecker der Kraftstoffpumpe (4) anschließen und die Schnellanschlüsse (5) am Flansch anschließen.

Den Tank erneut montieren, dazu die Schrauben (1) und (2) mit einem Anzugsmoment von 10 Nm ± 10 % (Abschn. 3 - 3, An­zugsmomente - Fahrwerk) anziehen.

Der Luftfilter muss in den im „Planmäßige Instandhaltungsarbeiten” (Abschn. 4 - 2) vorgegebenen Zeiten ersetzt werden.

Den Einlasskanal (2) abnehmen.

Ein verstopfter Filter verringert die zugeführte Luftmenge und demzufolge die Motorleistung bei erhöhtem Kraftstoffverbrauch, wodurch es zu Verkrustungen an den Zündkerzen kommen kann. Das Motorrad nicht ohne Luftfilter fahren, da der sich in der Luft befindliche Schmutz in den Motor gelangen und ihn beschädigen könnte.

Den Luftfiltereinsatz korrekt in seinem Sitz im Filterkasten ausrichten, dann den Ansaugkanal (2) einschließlich Gummielement (4) anordnen.

Die Schrauben (1) mit einem Anzugsmoment von 3,5 Nm ± 10 % (Abschn. 3 - 3, Anzugsmomente - Fahrwerk) anziehen.

Wird das Motorrad auf besonders staubigen oder feuchten Straßen gefahren, sollte der Luftfilter in kürzeren Abständen ausge­wechselt werden.

Die Befestigungsschrauben (6) der waagrechten Zahnriemenabdeckung (5) lösen und sie von der waagrechten Zylindereinheit abnehmen.

Nach erfolgter Kontrolle den Filter (4) erneut montieren, die Schrauben (7) einschrauben (ohne sie festzuziehen), dann die waag­rechte Zahnriemenabdeckung (5) an der waagrechten Zylindereinheit montieren und dabei die Schrauben (6) mit einem Anzugs­moment von 10 Nm (min. 9 Nm - max. 11 Nm), im Fall der Kunststoffabdeckungen, und die Abdeckungen aus Kohlefaser mit 6 Nm (min. 5,5 Nm - max. 6,5 Nm) (Abschn. 3 - 3, Anzugsmomente - Motor) anziehen.

Zu den unter „Planmäßige Instandhaltungsarbeiten” (Abschn. 4 - 2) angegebenen Zeiten den Kühlflüssigkeitsstand im Ausdeh­nungsbehälter an der rechten Fahrzeugseite kontrollieren.

Zum Erhalt der besten Betriebsbedingungen (entsprechen einem Gefrierpunkt des Gemischs von ‑20 °C) muss die vorgeschrie­bene Kühlflüssigkeit in den folgenden Prozentsätzen mit Wasser gemischt werden:

FROSTSCHUTZMITTEL: 35 ÷ 40% des Volumens;

WASSER: 65 ÷ 60% des Volumens;

Bei besonders harten Klimabedingungen kann der Prozentwert des Frostschutzmittels bis auf 55 % des Volumens erhöht wer­den.

Eine Lösung mit einem unter 30 % liegenden Frostschutzmittelgehalt, bietet keinen angemessenen Korrosionsschutz.

Dieser Arbeitsschritt muss bei kaltem Motor ausgeübt werden. Ein Durchführen dieser Arbeiten an einem warmen Motor kann zum Austreten der siedender Kühlflüssigkeit oder Dämpfe führen, was zu schweren Verbrennungen führen kann.

Nach Lösen der Schraube (3) die Schelle (2) lockern, dann die Leitung (4) lösen und die Kühlflüssigkeit in den Behälter abfließen lassen.

Die Verschlussschraube (5) mit einem Anzugsmoment von 19 Nm ± 10 % anziehen (Abschn. 3 - 3, Anzugsmomente - Fahrwerk).

Die Leitung (4) anschließen und die Schraube (3) an der Schelle (2) mit einem Anzugsmoment von 1 Nm ± 10 % anziehen (Ab­schn. 3 - 3, Anzugsmomente - Fahrwerk).

Den Motor starten und die Flüssigkeit auf eine Temperatur von 110 °C bringen; den Motor circa 10 Minuten lang laufen lassen.

Nie die Hände, Werkzeug oder Kleidungsstücke dem Kühlerlüfterrad nähern, da es sich automatisch, ohne Vorwarnung einschal­tet und schwere Schäden verursachen könnte.

Das Nachfüllverfahren über den Stutzen im Ausdehnungsbehälter vervollständigen und den Flüssigkeitsstand dabei an die obere Markierung MAX bringen.

Die in der Bremsanlage verwendete Flüssigkeit greift den Lack an und ist äußerst schädlich für Haut und Augen. Bei Berührung den betreffenden Körperteil unter reichlich fließendem Wasser abwaschen.

Die Membrane (ohne Verschluss) so am Tank ansetzen, dass während der folgenden Arbeitsschritte keine Bremsflüssigkeit her­ausspritzen kann.

Die Kolben der Bremssättel zurückdrücken: dazu die Befestigungsschrauben (4) der Bremssättel an den Gabelfüßen lösen, dann beide Bremsbeläge an beiden Bremssätteln auseinander drücken. Während diesen Arbeitsmaßnahmen muss besonders auf den Füllstand der Flüssigkeit geachtet werden, die bei Überlauf in den Behälter immer abgesaugt werden muss.

Resultieren alle Kolben der Bremssättel als vollständig nach hinten gezogen und wurde die gesamte Flüssigkeit des Behälters abgesaugt, am Entlüftungsventil (5) einen durchsichtigen Schlauch anschließen und das andere Ende in einen auf dem Boden stehenden Behälter eintauchen.

Frische Flüssigkeit bis zum Erreichen der Markierung MAX in den Behälter (2) füllen.

Den Hebel 20 - 30 mm weit betätigen (an seinem Ende gemessen), dann, durch Anbringen einer festen Schelle, in dieser Position halten.

Das Entlüftungsventil des linken Bremssattels (vom Fahrer aus gesehen) (5) lockern und den Hebel vollständig betätigen, so dass das Öl austreten kann.

Das Entlüftungsventil (5) mit einem Anzugsmoment von 10 Nm ± 10% (Abschn. 3 - 3, Anzugsmomente - Fahrwerk) anziehen, dann den Hebel loslassen.

Schließlich, bei definitiv mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment geschlossenem Entlüftungsventil den Hebel mehrmals be­tätigen, bis der Druck des Bremssystems spürbar ist.

Nach dem Ablass der verbrauchten Flüssigkeit aus dem Behälter muss beim Füllen der Flüssigkeitsstand immer über dem MIN gehalten werden, so dass sich keine Luftblasen im System bilden können.

Den Verschluss (6) vom Bremsflüssigkeitsbehälter der Hinterradbremse (7) abschrauben.

Einen transparenten Schlauch an das Entlüftungsventil (8) anschließen und das andere Ende in einen am Boden abgestellten Be­hälter eintauchen.

Neue Flüssigkeit bis zum Erreichen der Markierung MAX in den Behälter (7) füllen.

Nun das Entlüftungsventil (8) mit einem Anzugsmoment von 14 Nm ± 10 % (Abschn. 3 - 3, Anzugsmomente - Fahrwerk) anzie­hen und das Pedal zurücklassen. Das Pedal ein Mal betätigen.

Nach dem Ablass der verbrauchten Flüssigkeit aus dem Behälter muss beim Füllen der Flüssigkeitsstand immer über dem MIN gehalten werden, so dass sich keine Luftblasen im System bilden können.

Die in der Bremsanlage verwendete Flüssigkeit greift den Lack an und ist äußerst schädlich für Haut und Augen. Bei Berührung den betreffenden Körperteil unter reichlich fließendem Wasser abwaschen.

Den Deckel (1) mit Membrane nach dem Lösen der Schrauben (3) vom Flüssigkeitsbehälter der Vorderradbremse (2) abnehmen oder und den Verschluss (6) vom Bremsflüssigkeitbehälter der Hinterradbremse (7) abschrauben.

Eine im Handel erhältliche Vorrichtung zum Abpumpen der Bremsflüssigkeit am Entlüftungsventil (5) des vorderen linken Brems­sattels bzw. am Entlüftungsventil (8) des hinteren Bremssattels anschließen.

Das Entlüftungsventil (5) bzw. (8) lockern und so lange mit der Abpumpvorrichtung absaugen, bis keine Flüssigkeit mehr aus der Anlage austritt.

Sollte eine solche Vorrichtung nicht zur Verfügung stehen, kann ein transparenter Schlauch an das Entlüftungsventil (5) des vor­deren linken Bremssattels bzw. an das Entlüftungsventil (8) des hinteren Bremssattels angeschlossen und dessen Ende in einen am Boden abgestellten, mit verbrauchter Bremsflüssigkeit gefüllten Behälter eingetaucht werden.

Bei diesem Verfahren bleiben die Bremssättel der vorderen Bremsanlage mir Flüssigkeit gefüllt. Sollten auch die Bremssättel entleert werden müssen, müssen die Bremssattelkolben so wie im Kapitel „Wechsel der Bremsflüssigkeit“ beschrieben, nach hinten gedrückt werden, wobei die Abpumpvorrichtung (wenn vorhanden) jedoch in Betrieb und am Entlüftungsventil ange­schlossen bleiben muss.

Ist keine Abpumpvorrichtung verfügbar, auch das den im Absatz „Wechsel der Bremsflüssigkeit“ beschriebenen Arbeitsschritt zum Verdrücken der Kolben ausüben.

Die in der Bremsanlage verwendete Flüssigkeit greift den Lack an und ist äußerst schädlich für Haut und Augen. Bei Berührung den betreffenden Körperteil unter reichlich fließendem Wasser abwaschen.

Die Bremsflüssigkeitsbehälter (2) oder (7) mit der vorgeschriebenen Flüssigkeit (Abschn. 3 - 2, Betriebsstoffe und Schmiermittel) aus einem intakten Behälter füllen.

Die Flüssigkeit im Behälter während dieses Arbeitsschritts immer über dem MIN Flüssigkeitsstand halten und den transparenten Schlauch stets in der abgelassenen Flüssigkeit eingetaucht lassen.

Die Abpumpvorrichtung an das Entlüftungsventil (5) des vorderen linken Bremssattels oder an das Entlüftungsventil (8) der Hin­terradbremse schließen.

Mit der Abpumpvorrichtung absaugen und das Entlüftungsventil (5) oder (8) lockern, dabei immer kontrollieren, dass der Füllstand im Behälter nicht unter die Anzeige MIN absinkt.

Das Entlüftungsventil (5) mit einem Anzugsmoment von 10 Nm ± 10 % und das Entlüftungsventil (8) mit einem Anzugsmoment von 14 Nm ± 10 % (Abschn. 3 - 3, Anzugsmomente - Fahrwerk) anziehen.

Sollte eine solche Abpumpvorrichtung nicht zur Verfügung stehen, kann wie zur Entleerung der Anlage ein transparenter Schlauch an das Entlüftungsventil (5) oder (8) angeschlossen werden.

Den Hebel oder das Pedal bis auf ihre Hubmitte oder so weit betätigen, bis der Druck des Bremssystems spürbar ist, dann das Entlüftungsventil öffnen und den Hebel oder das Pedal vollständig betätigen. Das Entlüftungsventil mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment schließen und den Hebel oder das Pedal zurücklassen.

Diesen Vorgang so lange wiederholen, bis die Flüssigkeit in der Anlage frei von Luftblasen ist. Zu diesem Zweck, nach erfolgter Füllung, eine Entlüftung über alle Entlüftungsventile der Anlage, eines nach dem anderen, vornehmen.

Zum vollständigen Ablassen der Luft, die im obersten Punkt des vorderen Bremssattels verlieben sein könnte, in der selben Wei­se am Entlüftungsventil (9) verfahren.

Schließlich kontrollieren, dass sich der Druck bei geschlossenen Entlüftungsventilen und beim Betätigen des Hebels oder des Pedals korrekt aufbaut.

Die Entlüftungsventile (5) mit einem Anzugsmoment von 10 Nm ± 10%, (8) und (9) mit einem Anzugsmoment von
14 Nm ± 10 % (Abschn. 3 - 3, Anzugsmomente - Fahrwerk) anziehen und die Schutzkappe aufsetzen.

Den Flüssigkeitsstand anpassen und den Deckel (1) durch Einschrauben der Schrauben (3) am Behälter (2) oder den Verschluss (6) am Behälter (7) erneut montieren.

Die in der Kupplungsanlage verwendete Flüssigkeit greift den Lack an und ist äußerst schädlich für Haut und Augen. Bei Berührung den betreffenden Körperteil unter reichlich fließendem Wasser abwaschen.

Neue Flüssigkeit bis zum Erreichen von MAX in den Behälter (2) füllen.

Einen transparenten Schlauch an das Entlüftungsventil (3) anschließen und das andere Ende in einen am Boden abgestellten Be­hälter eintauchen.

Den Entlüftungsanschluss (3) lockern und somit die Flüssigkeit austreten lassen.

Beim Auffüllen sollte der Stand der Flüssigkeit stets über der Markierung MIN bleiben, um die Bildung von Luftblasen in der Kupp­lungsanlage zu verhindern.

Die Flüssigkeit bis zur Änderung ihrer Farbe aus dem Entlüftungsventil (3) ablassen. Das Entlüftungsventil (3) wieder anschrauben und mit einem Anzugsmoment von 10 Nm ± 10 % (Abschn. 3- 3, Anzugsmomente - Fahrwerk) anziehen, dann den Behälter bis auf den vorgeschriebenen Füllstand füllen.

Die in der Kupplungsanlage verwendete Flüssigkeit greift den Lack an und ist äußerst schädlich für Haut und Augen. Bei Berüh­rung den betreffenden Körperteil unter reichlich fließendem Wasser abwaschen.

Das Entlüftungsventil lockern und so lange mit der Abpumpvorrichtung pumpen, bis keine Flüssigkeit mehr aus der Anlage aus­tritt.

Sollte eine solche Vorrichtung nicht zur Verfügung stehen, kann ein transparenter Schlauch an das Entlüftungsventil (3) ange­schlossen und dessen Ende in einen am Boden abgestellten, mit alter Kupplungsflüssigkeit gefüllten Behälter eingetaucht wer­den.

Das Entlüftungsventil um 1/4 Drehung lockern.

Bei erneuter Montage der Kappe die Befestigungsschrauben (5) mit einem Anzugsmoment von 10 Nm ± 10 % (Abschn. 3 - 3, Anzugsmomente - Fahrwerk) anziehen.

Das Entlüftungsventil (3) mit einem Anzugsmoment von 10 Nm ± 10 % (Abschn. 3 - 3, Anzugsmomente - Fahrwerk) anziehen.

Die in der Kupplungsanlage verwendete Flüssigkeit greift den Lack an und ist äußerst schädlich für Haut und Augen. Bei Berüh­rung den betreffenden Körperteil unter reichlich fließendem Wasser abwaschen.

Den Behälter mit der vorgeschriebenen Flüssigkeit (Abschn. 3 - 2, Betriebsstoffe und Schmiermittel) aus einem intakten Behälter füllen.

Die Flüssigkeit der Kupplungsanlage während dieser Arbeit immer auf dem erforderlichen Füllstand halten und den transparenten Schlauch stets in der abgelassenen Flüssigkeit eingetaucht lassen.

Die Abpumpvorrichtung an das Entlüftungsventil (3) anschließen.

Mit der Abpumpvorrichtung pumpen und das Entlüftungsventil (3) lockern, hierbei immer kontrollieren, dass der Füllstand im Be­hälter nicht unter die Markierung MIN absinkt.

Diesen letzten Arbeitsschritt so lange wiederholen, bis im transparenten, an das Entlüftungsventil geschlossenen Schlauch, kei­ne Luftblasen mehr zu erkennen sind.

Sollte eine solche Abpumpvorrichtung nicht zur Verfügung stehen, kann wie zur Entleerung der Anlage ein transparenter Schlauch an das Entlüftungsventil (3) geschlossen werden.

Das Entlüftungsventil um 1/4 Drehung öffnen und den Kupplungshebel so lange betätigen, bis die Flüssigkeit aus dem Entlüftungsventil (3) auszutreten beginnt.

Den Hebel vollständig anziehen, dann das Entlüftungsventil um mindestens 1/4 Drehung lockern.

Einige Sekunden warten, daraufhin den Hebel zurücklassen und gleichzeitig das Entlüftungsventil (3) schließen.

Das Entlüftungsventil (3) mit einem Anzugsmoment von 10 Nm ± 10 % (Abschn. 3 - 3, Anzugsmomente - Fahrwerk) anziehen, dann die Schutzkappe ansetzen.

Den Flüssigkeitsstand auf circa 3 mm über die Füllstandanzeige MIN am Behälter bringen.

Sollten ein übermäßiges Lenkspiel oder ein Rütteln des Lenkers auf der Lenkachse festgestellt werden, ist folgende Einstellung des Lenkkopflagerspiels erforderlich:

Die Einstellnutmutter (3) mit dem vorgesehenen Schlüssel 88713.1058 mit einem Anzugsmoment von 30 Nm ± 5% feststellen (Abschn. 3 - 3, Anzugsmomente - Fahrwerk).

Die obere Gabelbrücke bis auf Anschlag an die Nutmutter (3) andrücken, dann die Schrauben (1) mit einem Anzugsmoment von 18 Nm ± 5 % und die Schraube (2) mit einem Anzugsmoment von 10 Nm ± 5 % anziehen (Abschn. 3 - 3, Anzugsmomente - Fahrwerk).

Das Motorrad langsam vorwärts schieben, bis die Position erreicht wurde, in der der obere Kettenzweig am stärksten gespannt resultiert.

Die Kettenspannung in der Mitte des unteren Kettenzweigs, an einem auf dem Seitenständer stehenden Motorrad messen: die Kette nur durch Fingerdruck nach unten drücken, wieder loslassen und die Distanz zwischen der Mitte der Kettenbolzen und dem Aluminiumteil der Hinterradschwinge messen.

Hier muss folgender Wert resultieren: 35÷37 mm.

Bei der Ketteneinstellung den hinteren Spritzschutz abnehmen (Abschn. 5 - 5, Abnahme des Spritzschutzes).

Den Hakenschlüssel 88713.1038 ansetzen, dazu seinen Zahn in eine Sektion der Exzenternabe (2) einfügen.

Die Kette wird durch Drehen gegen den Uhrzeigersinn gespannt, durch Drehen im Uhrzeigersinn wird sie gelockert (Sicht von Kettenseite).

Sollten die Schrauben (1) entfernt werden, deren Kopfunterseite und Gewinde mit dem vorgeschriebenen Fett schmieren und diese Schrauben (1) dann in der Sequenz 1-2-1 mit einem Anzugsmoment von 35 Nm ± 5 % (Abschn. 3 - 3, Anzugsmomente - Fahrwerk) anziehen.

Das vorschriftsmäßige Anzugsmoment der Befestigungsschrauben der Exzenternabe ist für die Sicherheit von Fahrer und Bei­fahrer maßgeblich (Abschn. 3 - 3, Anzugsmomente - Fahrwerk).

Den hinteren Spritzschutz erneut montieren (Abschn. 5 - 5, Montage des Spritzschutzes).

Die in der Bremsanlage verwendete Flüssigkeit greift den Lack an und ist äußerst schädlich für Haut und Augen. Bei Berührung den betreffenden Körperteil unter reichlich fließendem Wasser abwaschen.

Bei Übergabe des Motorrads an den Kunden bzw. nach einem Austausch der Bremsbeläge muss dieser darüber informiert wer­den, dass er für mindestens 100 km die Bremse noch besonders vorsichtig einsetzen sollte, um ein korrektes und vollständiges Setzen der Reibungsmaterials zu ermöglichen.

Die Haltestifte (2) der Bremsbeläge nach außen hin abziehen.

Die verschlissenen Bremsbeläge (1) abstreifen.

Die Haltestifte (2) der Bremsbeläge einführen und mit dem Sicherungssplinten (3) arretieren.

Den Bremshebel mehrmals betätigen, so dass sich die Bremsbeläge unter der Druckeinwirkung der Bremsflüssigkeit richtig set­zen können.

Überprüfen, dass der Füllstand des Bremszylinderbehälters nicht unter die Markierung MIN gesunken ist.

Nach Lösen der Schrauben (7) den Deckel mit Membrane (5) vom Bremsflüssigkeitsbehälter (6) der Vorderradbremsen abneh­men.

Die vorgeschriebene Flüssigkeit (Abschn. 3 - 2, Betriebsstoffe und Schmiermittel) bis zum Erreichen der Markierung max nach­füllen.

Über den Schlitz zwischen den beiden Bremssattelhälften kontrollieren, dass mindestens noch 1 mm Reibbelag auf den Brems­belägen vorhanden ist.

Den Haltestift (2) der Bremsbeläge nach außen abziehen.

Die verschlissenen Bremsbeläge (5) abstreifen.

Den hinteren Bremssattel erneut montieren, dazu die Schrauben (4) ansetzen und mit einem Anzugsmoment von 25 Nm ± 5 % (Abschn. 3 - 3, Anzugsmomente - Fahrwerk) anziehen.

Das Bremspedal mehrmals betätigen, so dass sich die Bremsbeläge unter der Druckeinwirkung der Bremsflüssigkeit richtig set­zen können.

Überprüfen, dass der Füllstand im Behälter zwischen den Markierungen MIN und MAX liegt. Sollte dies nicht der Fall sein, nach dem Lösen des Behälterverschlusses (6) nachfüllen.

Da es sich bei den Bremssätteln um ein Sicherheitsorgan des Motorrads handelt, müssen die Angaben im Abschn. 7 - 3, Abnah­me der vorderen Bremsanlage und Abschn. 7 - 4, Abnahme der kompletten Hinterradbremse befolgt werden und, in der erneuten Einbauphase, insbesondere die Befestigungsschrauben des hinteren Bremssattels (4) mit einem Anzugsmoment von 25 Nm ± 5 % (Abschn. 3 - 3, Anzugsmomente - Fahrwerk) angezogen werden.

Der Gasdrehgriff muss, an der Außenseite des Griffrands gemessen, in allen Lenkpositionen einen Leerhub von 1,5÷2,0 mm auf­weisen.

Um die Gleitfähigkeit der Steuerung zu erhalten, sollten die Enden der Bowdenzüge der regelmäßig mit dem vorgeschriebenen Fett geschmiert werden.

Den Leichtlauf des inneren Zugs durch Betätigen der Steuerung prüfen: Lassen sich Reibungen oder Verkantungen feststellen, muss er ersetzt werden.

Um die Gassteuerung schmieren zu können, die Gummikappe (A) abziehen, dann die Schrauben (7) lösen und die Abdeckungen (5) und (6) der Gassteuerung abnehmen.

Die Steuerung vorsichtig schließen und dabei überprüfen, dass die beiden Bowdenzüge korrekt in die Zugrolle (B) eingefügt wur­den.

Die Abdeckungen (5) und (6) durch den Anzug der Schrauben (7) mit einem Anzugsmoment von 10 Nm ± 10 % (Abschn. 3 - 3, Anzugsmomente - Fahrwerk) feststellen.

Dieser Hebel (1) ist für das Auskuppeln zuständig. Er ist mit einem Regulierknopf (2) ausgestattet, über den die Distanz zwischen diesem Hebel und dem Lenkergriff eingestellt werden kann.

Der Hebelabstand wird durch 10 Klicks des Knopfs (2) eingestellt. Mit Drehung im Uhrzeigersinn wird der Abstand des Hebels zum Griff vergrößert. Umgekehrt wird der Abstand reduziert.

Durch Betätigung des Kupplungshebels (1) wird die Kraftübertragung vom Motor zum Getriebe und damit zum Antriebsrad un­terbrochen. Die Anwendung dieses Hebels ist in allen Fahrsituationen des Motorrads von ausschlaggebender Bedeutung, beson­ders aber beim Anfahren.

Zur individuellen Abstimmung auf die Bedürfnisses jeden Motorradfahrers besteht die Möglichkeit, die Position des Schalt- und Hinterradbremspedals zur Fußraste einzustellen.

Den Schalthebel mit der Schraube (4) am beweglichen Gelenk (3) befestigen, dazu die Schraube (4) mit einem Anzugsmoment von 10 Nm ± 10 % (Abschn. 3 - 3, Anzugsmomente - Fahrwerk) anziehen.

Die Kontermutter (5) mit einem Anzugsmoment von 5 Nm ± 10 % (Abschn. 3 - 3, Anzugsmomente - Fahrwerk) anziehen.

Den Leerhub des Bremspedals von Hand prüfen. Er muss ca. 1,5÷2 mm betragen, bevor die Bremse anspricht.

Sollte dies nicht der Fall sein, muss die Länge des Steuerstabs am Bremszylinder wie nachstehend beschrieben geändert wer­den.

Um das Spiel zu erhöhen, den Stab an der Gabel (8) einschrauben, zum Vermindern lösen.

Die Kontermutter (7) mit einem Anzugsmoment von 2,5 Nm ± 10 % (Abschn. 3 - 3, Anzugsmomente - Fahrwerk) anziehen und das Spiel erneut kontrollieren.

Die Vorderradgabel des Motorrads kann sowohl in der Zugstufe (Rückzug) und der Druckstufe der Holme als auch in der Feder­vorspannung reguliert werden.

Unter Anwendung eines Schlitzschraubendrehers kann man die sich am Scheitel jedes Gabelholms befindliche Einstellschraube (1) drehen und so auf die hydraulische Dämpfung in der Zugstufe einwirken.

Die Einstellschraube (3) am Gabelfuß mit einem Schlitzschraubendreher drehen und damit auf die hydraulische Dämpfung in der Druckstufe einwirken.

Wird die Einstellschraube vollständig eingeschraubt, erhält man die Position „0“, die der maximalen Dämpfung
entspricht. Von dieser Position ausgehend und durch Drehen gegen den Uhrzeigersinn die Klicks mitzählen, die jeweils den Po­sitionen „1“, „2“ usw. entsprechen.

Die Vorspannung der in jedem Holm angeordneten Feder kann durch Drehen des Sechskanteinstellelement (2) reguliert werden. Eine vollständige Umdrehung im Uhrzeigersinn entspricht 1 mm Federvorspannung über einen Gesamtwert von 15 mm.

Druckstufe: 1 und eine halbe Drehung;

Zugstufe: 2 Drehungen.

Federvorspannung (A): 15 mm.

Das Federbein hat außen liegende Einstellschrauben, die eine Anpassung des Motorrad-Setups an die jeweiligen Belastungsbe­dingungen zulassen.

Das Einstellelement auf der linken Seite (2) an der unteren Federbeinanlenkung der Schwinge reguliert die hydraulische Dämp­fung in der Zugstufe (Ausfederung).

Über den Einstellknauf (3), der an der linken Fahrzeugseite angebracht ist, kann die Vorspannung der außenliegenden Federbein­feder den Angaben am Knauf selbst gemäß reguliert werden.

STANDARD-Länge der vorgespannten Feder am Federbein: 162 ± 1,5 mm.

Einstellschraube (1) um 1,5 Klicks.

Einstellschraube (2) um 9 Klicks.

Federvorspannung: 18 mm (max. 18 mm - min. 25 mm)

Das Federbein enthält unter hohem Druck stehendes Gas und kann, falls es von unerfahrenem Personal ausgebaut wird, schwe­re Schäden verursachen.

Beim Fahren mit Beifahrer und Gepäck muss die Feder des hinteren Federbeins auf die maximale Vorspannung eingestellt wer­den. Somit kann das Fahrverhalten verbessert und ein Aufsetzen des Fahrzeugs vermieden werden. Diese Maßnahme kann die Anpassung der Zugstufeneinstellung erforderlich machen.

Das Setup des Motorrads stellt das Ergebnis von Tests dar, die von DUCATI Technikern und Testfahrern in den unterschiedlich­sten Fahrsituationen vorgenommen wurden. Die Änderung des Setups ist ein äußerst heikler und potentiell gefährlicher Arbeits­vorgang, falls er ohne die notwendige Erfahrung ausgeführt wird. Gerade in Anbetracht des rennsportlichen Einsatzes dieses Fahrzeugs hat DUCATI diejenigen Lösungen mit eingeplant, die eine Geometrieabstimmung der Hinterradaufhängung sowie der Lenkung auf jede Rennstrecke ermöglichen.

Für jede dieser Konfigurationen kann er einen der vier Fahrmodi (SPORT, TOURING, URBAN und ENDURO) wählen und darin wiederum die anfängliche Einstellung von Traktionskontrolle (DTC), Motorleistung und Dämpfung der Radfederungen variieren.

Zur Änderung der Fahrwerksabstimmung die entsprechenden Angaben befolgen, siehe Abschn. 6 - 5 „Funktion - „Riding Mode“ (Wechsel des Fahrmodus)”.