Die fett gedruckten Bezugsnummern dieses Abschnitts weisen auf Bestandteile hin, die nicht in den neben dem Text stehenden Abbildungen, sondern in der vorliegenden Explosionszeichnung dargestellt werden.

Die selben Arbeitsschritte am Deckel des anderen Zylinderkopfs ausüben. Die Befestigungsschrauben (3) der Nockenwellenla­gerböcke lösen und entfernen.

Die Nockenwellenlagerböcke (22) und (23) auf Achse aus dem Zylinderkopf herausziehen und dabei darauf achten, dass die be­arbeiteten Flächen und die Zentrierstifte (11) nicht beschädigt werden.

Die auslassseitige (14) und die einlassseitige Nockenwelle (15) entnehmen und die an ihren Enden angeordneten Dichtringe (17) abziehen. Die gleichen Arbeitsschritte am anderen Zylinderkopf wiederholen.

Zu stark verschlissene Nocken sind häufig Ursache unregelmäßiger Steuerzeiten, was zu einer Verringerung der Motorleistung führt. Die Nockenwelle zwischen zwei Reitstockspitzen einspannen und mit zwei Messuhren die Abweichung im angegebenen Bereich überprüfen.

Grenzwert: 0,1 mm.

Die Gleitflächen der Nockenwellen einer Sichtkontrolle unterziehen und dabei überprüfen, dass keine Kratzer oder anormale Ver­schleißerscheinungen erkennbar sind. Sollten solche Defekte festgestellt werden, muss die entsprechende Welle ersetzt werden.

Sollten Kratzer oder Verschleißerscheinungen festgestellt worden sein, wird empfohlen das Schmiersystem des Motors zu über­prüfen.

Sollten die Stiftschrauben (2) entfernt worden sein, muss bei der erneuten Montage die vorgeschriebenen Schraubensicherung an der kurzen Seite der Stiftschrauben (2) bzw. der Seite aufgetragen werden, die in den Zylinderkopf eingeschraubt wird. Die Stift­schrauben (2) mit einem Anzugsmoment von 10 Nm (min. 9 Nm - max. 11 Nm) anziehen (Abschn.  3 - 3, Anzugsmomente - Motor).

Überprüfen, dass die Nockenwellen (Markierungen „VA” (senkrechte Einlass) und „VS” (senkrechte Auslass) für den senkrech­ten Zylinderkopf und „OS” (waagrechter Auslass) und „OA” (waagrechter Einlass) für den waagrechten Zylinderkopf ) unbeschä­digt und sauber sind. Bei bereits verwendeten Wellen, eventuelle Arbeitsspuren auf der Nockenfläche und den Nockenwellenlagerböcken, diese auf eine ebene Fläche auflegen und mit feinem Schleifpapier nacharbeiten.

Mit dem vorgeschriebenen Schmiermittel (Molycote M55 Plus) die Sitze der Nockenwellen sowohl am Zylinderkopf als auch an den Lagerböcken (22) und (23) schmieren (grüne gekennzeichnete Bereiche). Die Nuten (A) mit dem vorgeschriebenen Schmier­mittel (Molycote M55 Plus) füllen.

Der Abbildung gemäß an den vier (rot gekennzeichneten) Punkten der Lagerfläche (22) Dichtmittel (Flüssigdichtung Three Bond 1215) auftragen. Das überschüssige Dichtmittel entfernen.

Die Nockenwellen (14) und (15) in die entsprechenden Aufnahmen des Zylinderkopfs einfügen und drehen, um das Schmiermittel gleichmäßig zu verteilen.

Die Lagerböcke (22) und (23) perfekt auf Anschlag am Zylinderkopf auflegen und dabei die Übereinstimmung der progressiven Nummerierung, die im Bereich (B) des Zylinderkopfs eingeprägt ist, mit der im Bereich (C) der Lagerböcke kontrollieren.

Die Schrauben (3) mit einem Voranzug von 10 Nm (min. 9 Nm - max. 11 Nm) anziehen (Abschn. 3 - 3, Anzugsmomente - Motor).

Die Schrauben schließlich mit einem Anzugsmoment von 22,5 Nm (min. 21 Nm - max. 25 Nm) anziehen (Abschn. 3 - 3, Anzugs­momente - Motor).

Den Ventilhub den Beschreibungen gemäß überprüfen (Abschn. 9 - 4.1, Kontrolle des Ventilhubs).

Das zum Werkzeug 88713.2861 gehörende Einführwerkzeug an der Nockenwelle installieren und den Dichtring an der mit Feder ausgestatteten Seite des Zylinderkopfs ansetzen.

Der Abbildung gemäß an den vier (rot gekennzeichneten) Punkten des Zylinderkopfdeckels Dichtmittel (Flüssigdichtung Three Bond 1215) auftragen.

In den beiden Bereichen der Zylinderkopffläche eine dünne Linie von circa 2 mm (MAX circa 4 mm) Dichtmittel (Flüssigdichtung Three Bond 1215) auftragen und dabei die in der Abbildung angegebenen Maße und Anordnungen einhalten.

Unterscheiden der Zylinderkopfdeckel: der Zylinderkopfdeckel des senkrechten Zylinderkopfs (6) weist auf der linken Seite (Aus­lassseite) einen Zahn (A) auf, während sich beim Deckel (5) der Zahn (B) auf der rechten Seite (Auslassseite) befindet.

Die Schrauben (7) mit einem Anzugsmoment von 10 Nm (min. 9 Nm - max. 11 Nm) in der angegebenen Sequenz anziehen (Abschn. 3 - 3, Anzugsmomente - Motor).

Sollte der Stift (10) entfernt worden sein, bei der erneuten Montage die vorgeschriebene Schraubensicherung auftragen und mit einem Anzugsmoment von 10 Nm (min. 9 Nm - max. 11 Nm) (Abschn. 3 - 3, Anzugsmomente - Motor) anziehen.

Die vorgeschriebene Schraubensicherung am Anschluss (12) auftragen, mit der Dichtung (24) ansetzen und ihn dann mit einem Anzugsmoment von 2,5 Nm (min. 2 Nm - max. 3 Nm) anziehen (Abschn. 3 - 3, Anzugsmomente - Fahrwerk).

Die Leitung (B) installieren und die Schelle (A) mit einem Anzugsmoment von 1 Nm ± 10 % anziehen (Abschn. 3 - 3, Anzugsmo­mente - Motor).

Nachdem kontrolliert wurde, dass die Kontaktflächen am Zylinderkopf und perfekt eben und sauber sind, den Ansaugkrümmer (25) am Zylinderkopf montieren.

Die Befestigungsschrauben (21) über Kreuz (1‑2‑3‑4) mit einem Anzugsmoment von 10 Nm (min. 9 Nm - max. 11 Nm) (Abschn. 3 - 3, Anzugsmomente - Motor) anziehen.