"ガイド診断"に説明されている手順に従って、エラーがあるか確認します。( セクション6 - 11)

オイルレベルの点検は、車体を垂直に保った状態で、停止したエンジンがまだ熱いうちに(ただしエンジンは切る)行ってください。

オイルレベルは、MIN と MAX のゲージの間に維持されていなければなりません。 オイル量が不足している場合は、オイルを補充する必要があります。

エキゾーストキャップ（3）の磁気チップに金属片が何も付着していないことを確認し、キャップのネジ山を清掃します。その後、 ネジ山にTHREE BOND TB1215塗布し、該当するシール（A）と共にエンジンオイルパンに締め付けます。

エキゾーストキャップ（3）を20 Nm（最小 18 Nm - 最大 22 Nm)のトルクで締め付けます( セクション3 - 3、エンジン締め付けトルク)。

ツール(部品番号：88713.2906)を使用してオイルフィルターカートリッジ(4)を取り外します。

エンジンオイルをシールにさしながら、ツール（部品番号：88713.2906）を使用して新しいオイルフィルターカートリッジ（4）を取り付けます。

そのほか、フィルターカートリッジ（4）を取り付ける前にエンジンオイルを補充することをお勧めします。 このようにすると、オイルを再び補充しなくても必要なオイルレベルが得られます。

所定の位置に11 Nm （最小10 Nm - 最大12 Nm)のトルクで締め付け固定します。 ( セクション3 - 3、エンジン締め付けトルク)

キャップ（6）に、図に示したように液状シールを塗布します。

フィラー(2)を取り外し、点検窓（1）のMAXの印に達するまで規定オイル(セクション  3 - 2 補給および潤滑油)を補充します。

オイル漏れがないことを確認し、インストルメントパネル上のエンジンオイルランプがエンジン始動後数秒で消灯することを確認します。 そうでない場合は、エンジンを切り、必要な点検を行ってください。

外側のキャップ（6）の固定スクリュー（5）を10 Nm (最小9 Nm - 最大11 Nm)のトルクで締め付けます( セクション3 - 3、エンジン締め付けトルク)

バルブクリアランスの点検を行うには、ヘッドの カバーの作業を行う必要があり、そのため以下に示されたパーツを取り外してください。

ツール(部品番号：88713.0123)のハンドルをジェネレーターカバーの穴に差し込み、クランクシャフトを回し、点検するバルブをニュートラルの位置にします。

バルブが停止位置にある状態で、ロッカーシュー（A）及びカム（B）の最下部にフィラーゲージを挿入し、クリアランスが規定通りであることを確認します。

バルブが停止位置にある状態で、クロージングロッカーアーム（C）及びカム（D）の最上部にフィラーゲージを挿入し、クリアランスが規定通りであることを確認します。

測定値が規定値以外の場合は、オープニング調整シムまたは/およびクロージング調整シムを"バルブの分解"
(セクション 9 -  4.5 )の記載に従い、適切なツールを使用して、規定クリアランスのものと交換します。

スペアパーツは、オープニング1.8 から3.45、クロージング2.2 から4.5 の調整ロッカーアームが用意されています。 調整シムのサイズはシム自体に記されています。

オルタネーターのカバーの穴からツール88713.0123のレバーを取り外します。

二つの固定スクリュー（1）を10 Nm (最小9 Nm ﾐ 最大11 Nm) のトルクで締め付け、カバー（2）を再度取り付けます( セクション3 - 3、エンジン締め付けトルク)。

タイミングベルトの交換は、"可動式テンショナー/タイミングベルトの取り外し"及び"タイミングベルトの取り付け"に書かれている手順に従ってください( セクション9 - 4.2)。

中央電極の摩耗状態、電極間の距離の点検： 0.8±0.1 mm

中央電極とサイドの電極とのギャップを確認します。 この値が規定の範囲にない場合や、スパークプラグにカーボンが付着している場合は、交換することをお勧めします。

バーチカルヘッドスパークプラグで作業を行うには、スクリュー(1)(2)を緩めてタンクを持ち上げ、タンク下部にドリフトを設置します。

ツール番号88713.2877を使用してスパークプラグを交換します。

所定の位置にコイル-スパークプラグのケーブル（7）を置き、10 Nm (最小 9 Nm - 最大11 Nm)のトルクでナット(8）を締め付けます( セクション3 - 3、エンジン締め付けトルク)。

ウォータークーラーを10 Nm ±10%のトルクでスクリュー（6）で締め付け、サポートに固定します( セクション3 - 3、フレーム締め付けトルク)。

フューエルタンクを取り付け、スクリュー（1）及び（2）を10 Nm ±10%のトルクで締め付けます(セクション 3 - 3, フレーム締め付けトルク)。

エアーフィルターは"メンテナンスプログラム" (セクション4 - 2)に示されている規定の期間で交換しなければなりません。

フィルターの目詰まりは、空気のインテーク量を減少させ、燃料消費量の増加、エンジンパワーの減少、およびスパーグプラグ内の付着物の原因となります。 フィルターが装備していない状態で車両を使用しないでください。空気中の異物がエンジン内に侵入し故障の原因になることがあります。

フィルターボックス内の所定の位置にカートリッジを正しく取り付け、ラバー（4）のついたサクションホース（2）を所定の位置に置きます。

スクリュー（1）を3.5 Nm ±10%のトルクで締め付けます。(セクション3 - 3, フレーム締め付けトルク)。

点検後、フィルター（4）を再度取り付け、スクリュー（7）を（締めずに）取り付け、 プラスチックフォルダーの場合には10 Nm (最小9 Nm - 最大11 Nm)のトルクで、カーボンフォルダーの場合には6 Nm (最小5.5 Nm - 最大6.5 Nm)のトルクで、 ホリゾンタルタイミングベルトカバー（5）をホリゾンタルヒートユニット（6）に取り付けます(セクション3 - 3, エンジン締め付けトルク)。

車両の右側にある拡張タンク内のクーラントレベルは、"メンテナンスプログラム" (セクション4 - 2)に示されている規定の期間毎に点検しなければなりません。

不凍液: 体積の35～40%

水: 体積の65～60%

寒冷地では、不凍液の割合を体積の55%まで増やすことができます。

不凍液の割合が30%以下の溶液の場合、腐食に対して十分な保護ができません。

この作業はエンジンが冷たい状態でおこないます。 エンジンが熱い状態で作業すると、クーラントが外に漏れたり、蒸気で深刻なやけどを負う可能性があります。

プラグ（5）を19 Nm ±10%のトルクで締め付けます( セクション3 - 3、フレーム締め付けトルク)。

バンド（2）にホース（4）を取り付け、1 Nm ±10%のトルクでスクリュー（3）を締め付けます。( セクション3 - 3、フレーム締め付けトルク)

エンジンをスタートさせ、クーラントの温度を110 ℃に持っていき、 エンジンを約10分間作動させます。

ウォータークーラーのファンに手、ツール、衣類を近付けないでください。予告なく自動で作動し、深刻なけがにつながる可能性があります。

クーラントレベルをMAXの印より高くし、拡張フューエルタンクのロックで充填を終了します。

ブレーキシステムに使用されるオイルは、塗装を破損するだけでなく、目や皮膚につくと大変危険です。 万一接触した場合は、 流水でよく洗い流してください。

次の作業をする再に、ブレーキフルードが飛び散らないようにするため、インナーキャップ(キャップなし)をタンク上に配置します。

ブレーキキャリパーのピストンを後に引きます： この作業を行うため、フォークレッグ上にキャリパーを固定しているスクリュー(4)を緩め、各キャリパーのパッドをそれぞれ離して押します。 作業中、フルードがタンクに戻るたびにフルードが吸入されなければならないため、フルードレベルに注意して下さい。

両キャリパーの全てのピストンを完全に引いた状態で、タンク内のフルードが全て抜き取られたら、端部を床に置いた容器に入れた透明のホースにブリードバルブ(5)をつなぎます。

ライダーから見た左側キャリパーのブリードバルブ(5)をゆるめ、オイルが排出されるように固定されているレバーを完全に引きます。

ブリードバルブ（5）を10 Nm ±10%のトルクで締め (セクション3 - 3, フレーム締め付けトルク)、レバーを離します。

古いフルードをタンクから抜き取った後、補充作業の間はオイルのレベルを常にMINの印より上に保ち、システム内で気泡が発生しないようにします。

ここで、ブリードバルブ（8）を14 Nm ±10%のトルクで締め付け (セクション 3 - 3, フレーム締め付けトルク )、ペダルを離します。 一度ペダルを踏みます。

古いフルードをタンクから抜き取った後、補充作業の間はオイルのレベルを常にMINの印より上に保ち、システム内で気泡が発生しないようにします。

ブレーキシステムに使用されるオイルは、塗装を破損するだけでなく、目や皮膚につくと大変危険です。 万一接触した場合は、 流水でよく洗い流してください。

スクリュー(3)を緩め、フロントブレーキオイルタンク(2)からインナーキャップつきカバー(1)を取り外すか、もしくは、リアブレーキタンク(7)のキャップ(6)を取り外します。

フロント左キャリパーのブリードバルブ（5）またはリアキャリパーのブリードバルブ（8）に、市販されているブレーキ用ブリーダーを接続します。

ブリーダーが手元にない場合は、フロント左キャリパーのブリードバルブ(5) またはリアキャリパーのブリードバルブ(8)に透明のプラスチックチューブを接続し、そのチューブの先端を使用済みブレーキオイルの入った容器に入れ、床に置きます。

フロントシステムでのこの作業では、キャリパーはフルードを充填した状態です。 キャリパーのフルードも抜き取る必要がある場合は、"ブレーキオイルの交換"で記載されている作業でピストンを後方に引き、ブリーダーが取り付けられた状態で、ブリードバルブを接続します。

ブリーダーがない場合は、"ブレーキオイルの交換"に記載されている作業でピストンを後方に引きます。

ブレーキシステムに使用されるオイルは、塗装を破損するだけでなく、目や皮膚につくと大変危険です。 万一接触した場合は、 流水でよく洗い流してください。

タンク（2）又は（7）に未開封の規定のオイルを補充します(セクション3 - 2, 補給および潤滑油)。

ブリードバルブ（5）を10 Nm ±10%のトルクで、ブリードバルブ（8）を14 Nm ±10%のトルクで締め付けます。(セクション3 - 3, フレーム締め付けトルク)。

ブリーダーが手元にない場合は、ブレーキオイルの抜き取りと同じ手順で、ブリードバルブ （5）又は（8）に透明プラスチックチューブを接続します。

レバーまたはペダルを半分、またはブレーキに圧力を感じるまで引き、ブリードバルブを開き、それからレバーまたはペダルを完全に引きます。 ブリードバルブを規定のトルクで締め、レバー又はペダルを離します

システム内のオイルに気泡がなくなるまでこの作業を繰り返します。 このため、システムのすべてのバルブを対象に、一つずつブリードの作業を行います。

特に、ブリードバルブ(9)にも同じ作業を行い、フロントブレーキマスターシリンダーの最上部に溜まっているエアを抜き取ります。

ブリードバルブ（5）を10 Nm ±10%のトルクで、（8）及び（9）を14 Nm ±10%のトルクで締め付け(セクション3 - 3,フレーム締め付けトルク)、プロテクションキャップを取り付けます。

クラッチシステムに使用されるフルードは、塗装を破損するだけでなく、目や皮膚につくと大変危険です。 万一接触した場合は、 流水でよく洗い流してください。

新しいオイルをMAXの印に達するまでタンク(2)に注入します。

補充作業の間、オイルのレベルを常にMINの印より上に保ち、ブレーキシステム内で気泡が発生しないようにしてください。

クラッチシステムに使用されるフルードは、塗装を破損するだけでなく、目や皮膚につくと大変危険です。 万一接触した場合は、流水でよく洗い流してください。

ブリーダーが手に入らない場合には、ブリードバルブ (3) に透明プラスチックホースを接続し、そのホースの先端を使用済みクラッチフルードの入った容器に入れ、床に置きます。

ブリードバルブを1/4回転ゆるめます。

キャップを取り付け、固定スクリュー（5）を10 Nm ±10%のトルクで締め付けます(セクション3 - 3, フレーム締め付けトルク)。

ブリードバルブ（3）を10 Nm ±10%のトルクで締め付けます(セクション3 - 3, フレーム締め付けトルク)。

クラッチシステムに使用されるフルードは、塗装を破損するだけでなく、目や皮膚につくと大変危険です。 万一接触した場合は、流水でよく洗い流してください。

未開封の規定オイル（セクション3 - 2, 補給および潤滑油)をタンクに補充します。

ブリーダーをポンピングし、ブリードバルブ(3)を緩め、タンク内のレベルが常にMINの印より上であるかを点検してください。

ブリードバルブに接続された透明チューブに気泡が見られなくなるまで、 この作業を繰り返します。

ブリーダーが手元にない場合は、ブレーキオイルの抜き取りと同じ手順で、ブリードバルブ (3) に透明プラスチックチューブを接続します。

ブリードバルブを1/4回転開き、ブリードバルブ（3）からフルードが排出され始めるまでクラッチレバーを引きます。

レバーをいっぱいに引いたまま、ブリードバルブを最低1/4 回転緩めます。

ブリードバルブ（3）を10 Nm ±10%のトルクで固定し(セクション3 - 3, フレーム締め付けトルク)、保護キャップを取り付けます。

オイルタンクの MINレベルのおよそ 3 mm上までオイルを充填します。

ハンドルバーに過度の遊びがある場合、またはフォークに軸方向のぶれがある場合は、ステアリングベアリングの遊びを以下の手順に従って点検し、調整します：

専用キー 88713.1058を使用して、調整ナット（3）を30 Nm ±5%のトルクで固定します(セクション 3 - 3、フレーム締め付けトルク)。

ナット（3）のサポートにステアリングヘッドをのせ、スクリュー（1）を18 Nm ±5%のトルクで、スクリュー（2）を10 Nm ±5%のトルクで締め付けます。( セクション3 - 3、フレーム締め付けトルク)

サイドスタンドで駐車した状態のチェーン張力は、チェーン下部のアーム中央にツールを配置し、 指で押す程度の力でチェーンを下げて放ち、チェーンピンの中央部とスィングアームのアルミニウム部間を測定します。指で押す程度の力でチェーンを下げて放ち、チェーン中央部とスィングアームのアルミニウム部間(A)を測定します。

以下の数値でなければいけません。 35～37 mm

テンション調整には、リアのはねよけを取り外します( セクション5 - 5、スプラッシュガードの取り付け)。

ピンレンチ(部品番号：88713.1038)の歯をエキセントリックハブ(2)に取り付けます。

スクリュー（1）が取り外されている場合は、ヘッド下部とスレッドを規定グリースで潤滑し、スクリュー（1）を 35 Nm ±5%のトルクで1-2-1の順で締め付けます。(セクション3 - 3, フレーム締め付けトルク)

ライダーおよびパッセンジャーの安全を保つため、エキセントリックハブの固定スクリューを正しく締め付けることはとても大切です。(セクション3 - 3, フレーム締め付けトルク)

リアのはねよけを再度取り付けます。( セクション5 - 5、スプラッシュガードの取り付け)

ブレーキシステムに使用されるオイルは、塗装を破損するだけでなく、目や皮膚につくと大変危険です。 万一接触した場合は、流水でよく洗い流してください。

ブレーキパッドを交換した後で納車する時には、摩擦材をブレーキディスクに正しく密着させるために少なくとも 100 km はフロントブレーキを慎重に使用するようユーザーに伝えてください。

ポンプタンクのオイルレベルがMINの目盛りより下でないことを確認します。

規定のオイルをmaxの目盛りまで充填します。(セクション3 - 2, 補給および潤滑油)

2つのキャリパーの隙間からパッド上の磨耗材が最低1 mm見えるかを点検します。

リアブレーキキャリパーを取り付け、スクリュー（4）を25 Nm ±5%のトルクで締め付けます。(セクション3 - 3, フレーム締め付けトルク)

タンク内のブレーキフルードがMIN とMAX間であることを確認します。それ以外の場合は、タンクキャップ(6)を取り外してから補充します。

ブレーキキャリパーは車体の安全に影響するため、セクション7 - 3, フロントブレーキシステムの取り外し, セクション7 - 4, リアブレーキコマンド一式の取り外し に示されている内容に従い、特に、締め付け、再度取り付け、リアブレーキキャリパーの固定スクリュー(4)を25 Nm ±5%のトルクで締め付けることに関しては特に注意しなければなりません。(セクション3 - 3, フレーム締め付けトルク)

スロットルケーブルは、ハンドルバーのどの位置においても、スロットルグリップの遊びが1.5～2.0 mm なければなりません。

ケーブルの滑らかな動作を維持するために、規定グリースをトランスミッションのケーブルの先端に定期的に塗布してください。

スロットルグリップを動かして、インナーケーブルが滑らかに作動することを確認します。 摩擦やつかえがある場合は交換してください。

スロットルコントロールを潤滑するには、保護キャップ（A）を抜き取り、スクリュー（7）を緩め、スロットルコントロールのカバー（5）及び（6）を取り外す必要があります。

カバー（5）及び（6）を固定し、スクリュー（7）を10 Nm ±10%のトルクで締め付けます(セクション3 - 3, フレーム締め付けトルク)。

レバー (1) でクラッチの接続を操作します。
この機種にはアジャスター(2)がついており、レバーとグリップとの間隔の調整が可能です。

レバーの間隔はアジャスター(2)の10クリックで調整できます。 時計回りに回すとレバーはグリップから離れます。 アジャスターを反時計回りに回すと近づきます。

レバー(1)を引くと、エンジンの回転がトランスミッションおよびホイールモーターに伝わらなくなります。 クラッチの適切な操作は、スムーズなライディング、特に発進時に重要です。

ギアチェンジレバーを稼働ジョイント（3）にスクリュー（4）で固定し、スクリュー（4）を10 Nm ±10%のトルクで締め付けます。(セクション3 - 3, フレーム締め付けトルク)

ロックナット（5）を5 Nm ±10%のトルクで締め付けます。(セクション3 - 3, フレーム締め付けトルク)

ペダルを手で押して、ブレーキがかかり始めるまでに約1.5～2mmの遊びがあることを確認します。

ロックナット（7）を2.5 Nm ±10%のトルクで締め付け(セクション3 - 3, フレーム締め付けトルク)、再度遊びを確認します。

油圧ブレーキのコンプレッションダンピングを調整するには、フォークレッグ上のアジャスター(3)をマイナスドライバーで回します。

アジャスターをいっぱいに締め込むと"0" 位置になり、ダンピングが最強にセットされます。 この位置から、反時計回りに廻してカチッという音でダンピングを 1クリック目、2クリック目、と数えます。

各軸の内部のスプリングプリロードを変えるには、アジャスターを六角ネジ（2）の先端に回転させます。時計回り一回転につき 15mmのばねに対し1mmのスプリングプリロードに相当します。

コンプレッション： 1.5回転

リバウンド： 2回転

スプリングプリロード (A): 15 mm

リアショックアブソーバーには、積載重量に合わせて車体の平衡状態を調整できるようアウターアジャスターを装備しています。

アジャスター (1) は、フレームのリザーバータンクに配置され、油圧ブレーキのコンプレッションダンピングの調整に使用します。

アジャスター(2)は、ショックアブソーバーのスイングアームへの固定位置下部、左側にあり、リバウンド(リターン)の時点で油圧ブレーキを調整します。

車体の左側にあるアジャスターノブ(3) を用いて、ショックアブソーバーの外部のスプリングプリロードを調整することができます。ノブに表示されている指示に従ってください。

ショックアブソーバーのスプリングプリロード標準長： 162±1.5 mm

アジャスター(1)を1.5 クリック

アジャスター(2)を9クリック

スプリングプリロード： 18 mm （最大18 mm - 最小25 mm

パッセンジャーと荷物を載せて走行する場合は、リアショックアブソーバーのスプリングプリロードを最大に設定すると、 車両の操作性を高め、地面との接触を避けることができます。 この場合、リバウンドダンピングの再調整が必要になることもあります。

工場出荷時の車高は、DUCATI の技術者と試験者がさまざまな走行状態でテストを行い決定しています。 車高の調整は非常にデリケートな作業で、不適切な変更作業を行った場合、危険をもたらすことがあります。 このモーターサイクルは、競技用にも頻繁に用いられることがあるので、DUCATI はリアサスペンションおよびステアリングの調整が可能な方法を採用し、どのサーキットにも適用できるようにしました。

上記の装備のどれもが、それぞれ４つライディングスタイル(SPORT、 TOURING、 URBAN とENDURO)を選択でき、さらにその中の個々ののトラクションコントロール(DTC)、エンジン出力とサスペンションダンピングコントロールの初期設定が可能です。

装備配置の変更は、セクション 6 - 5 "Riding Mode (ライディングスタイル変更)"に従ってください。