Controlar si se encuentran errores siguiendo el procedimiento descrito en el párrafo “Diagnosis guiada” (Secc. 6 - 11).

Esta operación se debe realizar con el motor apagado pero caliente para que el aceite sea más fluido y salga más rápido y com­pletamente.

Controlar que no se encuentren partìculas metálicas pegadas en el extremo magnético del tapón de descarga (3), limpiar la rosca del tapón, aplicar THREE BOND TB1215 en la rosca y atornillarlo nuevamente en el cárter con la relativa junta (A).

Ajustar el tapón de descarga (3) al par de apriete de 20 Nm (Mìn. 18 Nm - Máx. 22 Nm) (Secc. 3 - 3, Pares de apriete motor).

Quitar el cartucho (4) del filtro aceite cárter, utilizando la herramienta cód. 88713.2906.

Montar un cartucho nuevo (4), utilizando la herramienta cód. 88713.2906 teniendo cuidado de lubricar la junta con aceite motor.

En alternativa, se recomienda llenar de aceite motor el cartucho filtro (4) antes de montarlo: para no tener que restablecer el nivel posteriormente.

Atornillar en su alojamiento y bloquear al par de apriete de 11 Nm (Mìn. 10 Nm - Máx. 12 Nm) (Secc. 3 - 3, Pares de apriete motor).

Quitar el tapón de carga (2) y llenar con el aceite recomendado (Secc. 3 - 2, Abastecimientos y lubricantes) hasta alcanzar la mues­ca correspondiente al nivel MÁX. en el visor de inspección (1).

Controlar que no se encuentren pérdidas de aceite y que el testigo presión aceite motor en el salpicadero se apague luego de unos segundos del encendido del motor. En caso contrario, detener el motor y realizar los controles necesarios.

Ajustar los tornillos (5) que fijan el tapón exterior (6) al par de apriete de 10 Nm (Mìn. 9 Nm - Máx. 11 Nm) (Secc. 3 - 3, Pares de apriete motor).

Para poder efectuar el control del juego válvulas es necesario tener acceso a las tapas de las culatas y luego extraer los compo­nentes que se indican a continuación.

Introducir la manija de la herramienta 88713.0123 en los orificios de la tapa alternador para poder girar el cigüeñal de manera que la válvula sobre la cual se realiza el control se encuentre en posición de reposo.

Con válvula en posición de reposo, controlar con un calibre de espesores introducido entre el patìn balancìn (A) y el lado más bajo de la leva (B), que el juego sea el recomendado.

Con válvula en posición de reposo, controlar con un calibre de espesores introducido entre el patìn del balancìn de cierre (C) y el lado más alto de la leva (D), que el juego sea el recomendado.

Si los valores no se encontraran dentro de los lìmites recomendados, sustituir los dispositivos de regulación de apertura y/o cierre como se describe en el párrafo “Desmontaje válvulas” (Secc. 9 - 4.5) por uno de altura adecuada para obtener el juego recomen­dado.

Como recambio, se suministran dispositivos de regulación balancìn de apertura de 1,8 a 3,45 y dispositivos de regulación balancìn de cierre de 2,2 a 4,5: en el dispositivo de regulación se indica la medida con una marca.

Quitar la manija de la herramienta 88713.0123 del orificio de la tapa alternador.

Montar nuevamente la tapa (2) ajustando los dos tornillos de fijación (1) al par de apriete de 10 Nm (Mìn. 9 Nm - Máx. 11 Nm) (Secc. 3 - 3, Pares de apriete motor).

Para sustituir las correas de distribución, seguir el procedimiento descrito en el párrafo “Desmontaje tensor móvil/correa distri­bución” y “Montaje correas distribución” (Secc. 9 - 4.2).

Controlar también el desgaste del electrodo central y la distancia entre los electrodos, que debe ser de: 0,8±0,1 mm.

Controlar la distancia entre el electrodo central y lateral. Si esta distancia no corresponde con la indicada o la bujìa está cubierta por evidentes depósitos de carbón, se recomienda sustituirla.

Una bujìa floja puede calentarse y dañar el motor.

Para acceder a las bujìas de la culata vertical, levantar el depósito destornillando los tornillos (1) y (2) y colocar un punzón debajo del mismo.

Para acceder a las bujìas de la culata horizontal, destornillar los tornillos (6) que fijan el radiador agua, desplazándolo ligeramente hacia arriba.

Utilizando la herramienta cód. 88713.2877 sustituir las bujìas.

Colocar los cables bobina-bujìas (7) en los respectivos alojamientos y atornillar las tuercas (8) ajustándolas al par de apriete de 10 Nm (Mìn. 9 Nm - Máx. 11 Nm) (Secc. 3 - 3, Pares de apriete motor).

Fijar el radiador agua al soporte, introduciendo y ajustando los tornillos (6) al par de apriete de 10 Nm ±10% (Secc. 3 - 3, Pares de apriete del bastidor).

Montar nuevamente el depósito ajustando los tornillos (1) y (2) al par de apriete recomendado 10 Nm ±10% (Secc. 3 -3, Pares de apriete del bastidor).

El filtro aire debe sustituirse con la frecuencia recomendada en la tabla “Plan de mantenimiento programado” (Secc. 4 - 2).

Si el filtro está atascado, la entrada de aire y, por lo tanto, la potencia del motor disminuyen, el consumo de gasolina aumenta y, además, se forman incrustaciones en las bujìas. No usar la motocicleta sin filtro, las impurezas presentes en el aire podrìan entrar en el motor y dañarlo.

Introducir y ajustar los tornillos (1) al par de apriete de 3,5 Nm ±10% (Secc. 3 - 3, Pares de apriete del bastidor).

Una vez realizado el control, montar nuevamente el filtro (4), atornillar (sin ajustar) los tornillos (7) y montar nuevamente la tapa distribución correa horizontal (5) en el grupo térmico horizontal, ajustando los tornillos (6) al par de apriete de 10 Nm (Mìn. 9 Nm - Máx. 11 Nm) y las láminas de plástico y de carbono al par de 6 Nm (Mìn. 5,5 Nm - Máx. 6,5 Nm) (Secc. 3 - 3, Pares de apriete motor).

En los intervalos prescritos en el “Plan de mantenimiento programado” (Secc. 4 - 2) controlar el nivel del lìquido refrigerante que se encuentra en el depósito de expansión, en el lado derecho del vehìculo.

Para obtener las mejores condiciones de ejercicio (correspondiente al inicio congelamiento mezcla a ‑20 °C) el lìquido refrigerante recomendado debe ser mezclado con agua en los siguientes porcentajes:

ANTICONGELANTE: 35÷40% del volumen;

AGUA: 65÷60% del volumen;

Cuando el clima sea particularmente severo, se puede aumentar la proporción de anticongelante hasta el 55% del volumen.

Una solución con porcentaje de anticongelante inferior al 30% no suministra una adecuada protección contra la corrosión.

Esta operación se debe realizar con el motor frìo. La operación realizada con motor caliente puede ocasionar salidas de refrige­rante o de vapores hirviendo que pueden provocar graves quemaduras.

Ajustar el tapón (5) al par de apriete de 19 Nm ±10% (Secc. 3 - 3, Pares de apriete del bastidor).

Conectar el tubo (4) ajustando el tornillo (3) en la abrazadera (2) al par de apriete de 1 Nm ±10% (Secc. 3 - 3, Pares de apriete del bastidor).

Encender el motor y llevar la temperatura del lìquido a 110°C; dejar en marcha el motor durante aproximadamente 10 minutos.

No acercar manos, herramientas e indumentaria al ventilador del radiador de agua porque el mismo comienza a funcionar auto­máticamente sin aviso previo y puede ocasionar daños.

Completar la carga por la boca del depósito de expansión, llevando el nivel del lìquido hasta la muesca superior de MÁX.

Además de dañar la pintura, el lìquido de freno es extremadamente nocivo para los ojos y la piel; en caso de contacto accidental, lavar abundantemente con agua corriente la parte afectada.

Colocar nuevamente la membrana (sin el tapón) en el depósito para evitar salpicaduras de fluido de frenos durante las sucesivas operaciones.

Desplazar hacia atrás los émbolos de las pinzas de freno: para realizar esta operación destornillar los tornillos (4) que fijan las pin­zas en los pies de horquilla y empujar, alejándolas entre sì, ambas pastillas de cada pinza; durante esta operación prestar atención al nivel del lìquido, que debe siempre aspirarse cada vez que vuelve al depósito.

Una vez que todos los émbolos de ambas pinzas se encuentren totalmente hacia atrás y que todo el lìquido en el depósito se haya aspirado, conectar a la válvula de purga (5) un tubo transparente introduciendo la extremidad en un recipiente apoyado en el suelo.

Accionar la leva y controlar que su extremidad cumpla un recorrido de 20 - 30 mm, mantener la leva en esta posición con una abrazadera no elástica.

Aflojar la válvula de purga de la pinza izquierda (desde posición del piloto) (5) y hacer que la leva cumpla un recorrido completo para permitir que salga el aceite.

Atornillar la válvula de purga (5) al par de apriete de 10 Nm ±10% (Secc. 3 - 3, Pares de apriete del bastidor), luego liberar la leva.

Luego, con la válvula de purga definitivamente cerrada al par de apriete recomendado, accionar varias veces la leva de freno hasta que se advierta presión en el sistema de frenos.

Luego de haber eliminado del depósito el lìquido viejo, durante la operación de reposición, mantener siempre el nivel del aceite por arriba de la muesca MÍN, para prevenir la formación de burbujas de aire dentro del circuito.

En este punto, atornillar la válvula de purga (8) al par de apriete de 14 Nm ±10% (Secc. 3 - 3, Pares de apriete del bastidor) y liberar el pedal; accionar el pedal.

Luego de haber eliminado del depósito el lìquido viejo, durante la operación de reposición, mantener siempre el nivel del aceite por arriba de la muesca MÍN, para prevenir la formación de burbujas de aire dentro del circuito.

Además de dañar la pintura, el lìquido de freno es extremadamente nocivo para los ojos y la piel; en caso de contacto accidental, lavar abundantemente con agua corriente la parte afectada.

Quitar la tapa (1) con membrana del depósito lìquido freno delantero (2) destornillando los tornillos (3) o destornillar el tapón (6) del depósito del freno trasero (7).

Conectar a la válvula de purga (5) de la pinza delantera izquierda o a la válvula de purga (8) de la pinza trasera un instrumento para la purga frenos que se encuentra en el comercio.

Si no se dispone de un instrumento para la purga, conectar a la válvula de purga (5) de la pinza delantera izquierda o a la válvula de purga (8) de la pinza trasera, un tubo de plástico transparente e introducir el otro extremo del tubo en un recipiente de lìquido de frenos usado apoyado en el suelo.

Con este procedimiento, en el sistema delantero quedan las pinzas llenas de lìquido; en el caso que también se deban vaciar las pinzas, es necesario colocar hacia atrás los émbolos, como se describe en el capìtulo “Cambio lìquido sistema de freno” mante­niendo la herramienta para la purga (si está disponible) en funcionamiento y conectada a la válvula de purga.

Si no se tuviera la herramienta para la purga, colocar hacia atrás los émbolos como se describe en el capìtulo “Cambio lìquido sistema de freno”.

Además de dañar la pintura, el lìquido de freno es extremadamente nocivo para los ojos y la piel; en caso de contacto accidental, lavar abundantemente con agua corriente la parte afectada.

Llenar los depósitos (2) o (7) con aceite recomendado (Secc. 3 - 2, Abastecimientos y lubricantes), de un envase nuevo.

Mantener siempre el nivel del aceite por arriba del MÍN. durante toda la operación y dejar el extremo del tubo transparente su­mergido en el lìquido descargado.

Conectar un instrumento para la purga a la válvula de purga (5) de la pinza delantera izquierda o a la válvula de purga (8) del freno trasero.

Aspirar con el instrumento para la purga y aflojar la válvula de purga (5) u (8). El nivel en el depósito correspondiente no debe bajar de la muesca MÍN.

Cerrar la válvula de purga (5) al par de apriete de 10 Nm ±10% y la válvula de purga (8) al par de apriete de 14 Nm ±10% (Secc. 3 - 3, Pares de apriete del bastidor).

Si no se dispone de un instrumento para la purga, conectar a la válvula de purga (5) u (8) un tubo de plástico transparente como el utilizado para vaciar el sistema.

Accionar la leva o el pedal hasta la mitad del recorrido o hasta detectar la presión en el sistema, abrir la válvula de purga y realizar con la leva o el pedal un recorrido completo; cerrar contemporáneamente la válvula de purga al par de apriete recomendado y soltar lentamente la leva o el pedal.

Repetir la operación hasta que el lìquido dentro del sistema no tenga burbujas de aire; por este motivo, una vez llenado el circuito, realizar la operación de purga operando en todas las válvulas del sistema una válvula a la vez.

Para eliminar completamente el aire que pueda permanecer en el punto más alto de la bomba de freno delantero, operar de la misma manera en la válvula de purga (9).

Cerrar las válvulas de purga (5) al par de apriete de 10 Nm ±10%, (8) y (9) al par de apriete de 14 Nm ±10% (Secc. 3 - 3, Pares de apriete del bastidor) e instalar el capuchón de protección.

El lìquido del embrague, además de dañar la pintura, es extremadamente nocivo para los ojos y la piel. en caso de contacto acci­dental, lavar abundantemente con agua corriente la parte afectada.

Introducir aceite nuevo en el depósito (2) hasta alcanzar la muesca MÁX.

Durante la reposición, mantener el nivel del aceite por arriba de la muesca MÍN para prevenir la formación de burbujas de aire en el circuito.

Dejar salir el aceite por la válvula de purga (3) hasta que sea de diferente color. Bloquear la válvula de purga (3), ajustarla al par de 10 Nm ±10% (Secc. 3 - 3, Pares de apriete del bastidor) y restablecer el nivel correcto de aceite en el depósito.

El lìquido del embrague, además de dañar la pintura, es extremadamente nocivo para los ojos y la piel. en caso de contacto acci­dental, lavar abundantemente con agua corriente la parte afectada.

Si no se dispone de un instrumento para la purga, conectar un tubo de plástico transparente a la válvula de purga (3) e introducir el otro extremo del tubo en un recipiente con lìquido de embrague usado, apoyado en el suelo.

Destornillar un cuarto de vuelta la válvula de purga.

Montar nuevamente el sombrerete y ajustar los tornillos de fijación (5) al par de apriete de 10 Nm ±10% (Secc. 3 - 3, Pares de apriete del bastidor).

Ajustar la válvula de purga (3) al par de apriete de 10 Nm ±10% (Secc. 3 - 3, Pares de apriete del bastidor).

El lìquido del embrague, además de dañar la pintura, es extremadamente nocivo para los ojos y la piel. en caso de contacto acci­dental, lavar abundantemente con agua corriente la parte afectada.

Llenar el depósito con aceite recomendado (Secc. 3 - 2, Abastecimientos y lubricantes) extraìdo de un envase nuevo.

Mantener el nivel del aceite del sistema durante toda la operación y dejar el extremo del tubo transparente sumergido en el lìquido descargado.

Bombear con el instrumento para la purga y aflojar la válvula de purga (3) controlando que el nivel no descienda de la muesca MÍN.

Si no se dispone de un instrumento para la purga, conectar a la válvula de purga (3) un tubo de plástico transparente como el utilizado para vaciar el sistema.

Abrir la válvula de purga un 1/4 de vuelta y accionar la leva embrague hasta que empiece a salir el lìquido por la válvula de purga (3).

Accionar la leva y luego aflojar la válvula de purga por lo menos 1/4 de vuelta.

Bloquear al par de apriete de 10 Nm ±10% (Secc. 3 - 3, Pares de apriete del bastidor) la válvula de purga (3) e instalar el capuchón de protección.

Llevar el lìquido hasta aproximadamente 3 mm por arriba de la referencia de nivel MÍN. del depósito.

Si se encontrara excesiva libertad de movimiento del manillar o vibraciones de la horquilla respecto al eje de dirección, es nece­sario proceder a la regulación del juego de los cojinetes de la dirección de la siguiente manera:

Con la llave especìfica 88713.1058 bloquear la virola (3) de regulación al par de apriete de 30 Nm ±5% (Secc. 3 - 3, Pares de apriete del bastidor).

Empujar la tija superior a tope en la virola (3) y ajustar el tornillo (1) al par de apriete de 18 Nm ±5% y el tornillo (2) al par de apriete de 10 Nm ±5% (Secc. 3 - 3, Pares de apriete del bastidor).

Medir la tensión de la cadena en el centro del tramo inferior, con la motocicleta apoyada sobre el caballete lateral: bajar la cadena presionándola con el dedo, soltarla y medir la distancia entre el centro de los pernos de la cadena y el aluminio del basculante.

Debe ser igual a: 35÷ 37 mm.

Para regular el tensado quitar el guardabarros trasero (Secc. 5 - 5, Desmontaje guardabarros).

Aplicar la llave de espigón cód. 88713.1038, introduciendo el diente de la misma en un sector del cubo excéntrico (2).

Girando en el sentido contrario a las agujas del reloj, la cadena se tensa; en el sentido de las agujas del reloj, se afloja (vista lado cadena).

En caso que los tornillos (1) se extraigan, lubricar con grasa recomendada debajo de la cabeza de los mismos y en las roscas, luego bloquearlos al par de apriete de 35 Nm ±5% (Secc. 3 - 3, Pares de apriete del bastidor) procediendo con secuencia 1-2-1.

El correcto ajuste de los tornillos de bloqueo del cubo excéntrico es fundamental para la seguridad del piloto y del pasajero (Secc. 3 - 3,Pares de apriete del bastidor).

Montar nuevamente el guardabarros trasero (Secc. 5 - 5, Montaje guardabarros).

Además de dañar la pintura, el lìquido de freno es extremadamente nocivo para los ojos y la piel; en caso de contacto accidental, lavar abundantemente con agua corriente la parte afectada.

Después de sustituir las pastillas, al entregar el vehìculo, recomendar al cliente que durante los primeros 100 km utilice el freno delantero con cuidado porque el material debe estabilizarse.

Controlar a través del espacio que se encuentra en la pinza que resulte visible la ranura que hay en la superficie de roce de las pastillas (1).

Controlar que el nivel en el depósito de la bomba no se encuentre por debajo de la muesca de MÍN.

Girar el manillar para nivelar el depósito.

Reponer con lìquido recomendado (Secc. 3 - 2, Abastecimientos y lubricantes) hasta alcanzar la muesca de MÁX.

Controlar a través del espacio entre las dos semipinzas, que por lo menos haya 1 mm de material de roce sobre las pastillas.

Quitar hacia fuera el perno (2) que sujeta las pastillas.

Montar nuevamente la pinza de freno trasero introduciendo y ajustando los tornillos (4) al par de apriete de 25 Nm ±5% (Secc. 3 - 3, Pares de apriete del bastidor).

Controlar que el nivel en el depósito se encuentre entre las muescas de MÍN y de MÁX. En caso contrario reponer luego de des­tornillar el tapón (6) del depósito.

Al ser las pinzas de freno un órgano de seguridad de la moto, seguir lo indicado en la Secc. 7 - 3, Desmontaje sistema freno de­lantero, Secc. 7 - 4, Desmontaje mando freno trasero completo y en particular ajustar, en fase de montaje, al par de apriete de 25 Nm ±5% (Secc. 3 - 3, Pares de apriete del bastidor) los tornillos que fijan (4) la pinza de freno trasero.

En cualquier posición de viraje, el puño de mando acelerador debe tener una carrera en vacìo de 1,5÷2,0 mm, medida en el borde del puño.

Si es necesario regularla, operar en los dispositivos de regulación (1) y (2) ubicados en correspondencia del tubo de dirección, en el lado izquierdo del vehìculo.

El dispositivo de regulación (1) opera en la apertura del mando acelerador, mientras que el dispositivo de regulación (2) en el cie­rre.

Para que el mando se deslice fácilmente, lubricar periódicamente los extremos de los cables de transmisión con grasa recomen­dada.

Para lubricar el mando acelerador es necesario extraer el capuchón de protección (A), destornillar los tornillos (7) y quitar las tapas (5) y (6) del mando acelerador.

Cerrar nuevamente con mucho cuidado el mando controlando que los cables se encuentren correctamente introducidos en la polea (B).

Bloquear las tapas (5) y (6) ajustando los tornillos (7) al par de apriete de 10 Nm ±10% (Secc. 3 - 3, Pares de apriete del bastidor).

La leva (1) que acciona el desacople del embrague está dotada de un mecanismo (2) para la regulación de la distancia entre la leva y el puño en el manillar.

Este mecanismo tiene 10 posiciones (2) para regular la distancia de la leva. Al girarlo en el sentido de las agujas del reloj, la leva se aleja del puño del acelerador. Al girarlo en el sentido contrario a las agujas del reloj, se acerca.

Al tirar de la leva (1), se interrumpe la transmisión del motor al cambio y a la rueda motriz. Esta regulación es muy importante para todas las fases de conducción de la motocicleta, especialmente para el arranque.

Fijar con el tornillo (4) la leva del cambio a la articulación móvil (3), ajustando el tornillo (4) al par de apriete de 10 Nm ±10% (Secc. 3 - 3, Pares de apriete del bastidor).

Ajustar la contratuerca (5) al par de apriete de 5 Nm ±10% (Secc. 3 - 3, Pares de apriete del bastidor).

Moviendo el pedal con la mano, controlar que éste antes de comenzar a frenar disponga de un juego de aproximadamente 1,5÷2 mm.

Ajustar la contratuerca (7) al par de apriete de 2,5 Nm ±10% (Secc. 3 - 3, Pares de apriete del bastidor) y controlar nuevamente el juego.

La horquilla de la motocicleta se puede regular tanto en la fase de extensión (retorno) como en la compresión de las barras y en la precarga del muelle.

Girar con un destornillador el dispositivo de ajuste (1), ubicado en la parte superior de cada vástago de la horquilla, para intervenir en la amortiguación hidráulica en extensión.

Girar con un destornillador plano el dispositivo de regulación (3), ubicado en el pie de horquilla para intervenir en el freno hidráulico en compresión.

Girando los tornillos de regulación (1) y (3) se advierten los pasajes, cada uno de ellos corresponde a una regulación de amorti­guación.

Atornillando completamente el tornillo hasta bloquearlo, se obtiene la posición “0“, que corresponde al máximo de la amortigua­ción. A partir de esta posición, en sentido contrario a las agujas del reloj, se puede pasar por todas las posiciones de ajuste: “1”, “2”, etc.

Para modificar la precarga del muelle interior en cada barra, girar el dispositivo de regulación de extremo hexagonal (2), cada giro completo en el sentido de las agujas del reloj corresponde a 1 mm de precarga muelle, por un total de 15 mm.

compresión: 1 vuelta y media;

extensión: 2 vueltas.

precarga del muelle (A): 15 mm.

En el amortiguador trasero se encuentran dispositivos de regulación externos que permiten adecuar la geometrìa de la moto a las condiciones de carga.

El dispositivo (2), ubicado en el lado izquierdo, en correspondencia con la fijación inferior del amortiguador al basculante, regula la extensión (retorno) del freno hidráulico.

Mediante el mecanismo regulador (3) ubicado del lado izquierdo del vehìculo, es posible regular la precarga del muelle externo del amortiguador siguiendo las indicaciones que figuran sobre el mecanismo.

Longitud ESTÁNDAR del muelle precargado en el amortiguador: 162±1,5  mm.

dispositivo de regulación (1) de 1,5 pasajes;

dispositivo de regulación (2) de 9 pasajes.

Precarga del muelle: 18 mm (Máx. 18 mm - Mìn. 25 mm)

Con pasajero y equipaje, precargar al máximo el muelle del amortiguador trasero para mejorar el comportamiento dinámico del vehìculo y evitar posibles interferencias con el suelo. Esto puede requerir una modificación de la regulación del freno hidráulico en extensión.

El ajuste original de la motocicleta es el resultado de pruebas efectuadas por los técnicos DUCATI en las más variadas condicio­nes de empleo. La modificación de este parámetro es una operación muy delicada que, si se efectúa sin experiencia, puede re­sultar peligrosa. Teniendo en cuenta que el vehìculo se emplea en competiciones, DUCATI ha considerado oportuno dotarlo con soluciones que permitan variar la geometrìa de la suspensión trasera y de la dirección para adecuarlo a cualquier circuito.

Para cada una de estas configuraciones puede seleccionar una de las cuatro modalidades de conducción (SPORT, TOURING, URBAN y ENDURO) y, dentro de cada una, modificar la configuración inicial de control de tracción (DTC), la potencia del motor y el control de la amortiguación de las suspensiones.

Para la variación del ajuste, seguir lo indicado en la Secc. 6 - 5 “Función “Riding Mode” (cambio estilo de conducción)”.