Las referencias en negrilla de este capìtulo indican que los componentes en cuestión no aparecen en las imágenes que acompa­ñan al texto sino en la tabla de despiece.

Debido a la importancia de la bomba freno para la seguridad de la motocicleta, el fabricante recomienda no alterarla de ninguna manera.

Para el sistema de freno delantero ABS, consultar también las Secc. 7 - 5, Informaciones de funcionamiento sistema ABS,
Secc. 7- 6, Componentes sistema y Secc. 7- 7, Mantenimiento componentes ABS.

Desconectar el interruptor stop trasero (5) del cableado principal (Secc. 6 - 1, Disposición del cableados en la motocicleta).

Extraer la leva mando freno (6) y recuperar el perno (9), la arandela (3), el casquillo (10) y el anillo tórico (11).

Destornillar el tornillo especial (22) de la bomba (16) y quitar el pasatubo (17); extraer el tubo (7) recuperando las juntas (23) y el tubo (21).

Para desmontar los componentes exteriores de la bomba, seguir las indicaciones del despiece que figuran al comienzo del capì­tulo.

En caso de sustitución del casquillo (10) interior del pedal freno (6) engrasar la superficie exterior y montar el casquillo nuevo con una prensa, llevándolo a la cota de 2 mm desde la cara exterior del pedal.

Luego de haber realizado una intervención en el mando freno trasero, se debe controlar la posición del pedal freno siguiendo las indicaciones de la Secc. 4 - 3, Ajuste posición pedal mando cambio y freno trasero.

Si se ha extraìdo, aplicar compuesto para roscas recomendado en el tornillo (30), montar la varilla mando bomba freno (31) con el separador (32) ajustando el tornillo (30) al par de apriete de 10 Nm ± 10% (Secc. 3 - 3, Pares de apriete del bastidor).

Aplicar grasa especìfica en la superficie interna del casquillo (10) y compuesto para roscas en el perno (9).

Introducir en el perno (9) el anillo tórico (11).

Introducir el perno (9) en la leva mando freno (6), colocar el otro anillo tórico (11) y la arandela (3).

Montar nuevamente el tubo (7), colocando las juntas (23) de ambos lados del empalme y fijarlo con el tornillo especial (22), y el tubo (21) fijándolo con el pasatubo (17).

Ajustar el tornillo especial (22) al par de apriete de 23 Nm ± 10% (Secc. 3 - 3, Pares de apriete del bastidor).

Ajustar el perno (9) al par de apriete de 23 Nm ± 10% (Secc. 3 - 3, Pares de apriete del bastidor).

Ajustar los tornillos (19) al par de apriete de 10 Nm ± 10% (Secc. 3 - 3, Pares de apriete del bastidor).

Para el posicionamiento de los tubos (7) y (21) y de las abrazaderas ajusta-tubo, seguir las indicaciones de la Secc. 7- 6, Posicio­namiento cableados/tubos flexibles.

La casa constructora de las pinzas de freno, considerando la importancia en términos de seguridad que revisten estos compo­nentes, sugiere no intervenir de ninguna manera en el interior de la pinza o de la bomba. Las deficiencias de la revisión pueden poner en peligro la vida del piloto y del pasajero.

Para el sistema de freno delantero ABS, consultar también las Secc. 7 - 5, Informaciones de funcionamiento sistema ABS,
Secc. 7- 6, Componentes sistema y Secc. 7- 7, Mantenimiento componentes ABS.

Si fuese necesario quitar la placa porta-pinza (A) consultar la Secc. 7 - 13, Desmontaje cubo excéntrico trasero y perno rueda tra­sera.

Para las operaciones de sustitución de las pastillas de freno seguir las indicaciones del párrafo “Control desgaste y sustitución pastillas de freno” (Secc. 4 - 3).

Extraer el cubo excéntrico trasero (Secc. 7 - 13, Desmontaje cubo excéntrico trasero y perno rueda trasera).

El disco de freno debe estar perfectamente limpio y libre de óxido, aceite, grasa o cualquier otro tipo de suciedad y no debe pre­sentar rayas profundas.

Consultar el lìmite de desgaste del disco de freno en la Secc. 3 - 1.1, Frenos hidráulicos.

Ajustar los tornillos (13) al par de apriete de 27 Nm ± 10% (Secc. 3 - 3, Pares de apriete del bastidor) siguiendo la secuencia 1-2-3-4.

Montar el cubo excéntrico trasero como se describe en la Secc. 7 - 13, Desmontaje cubo excéntrico trasero y perno rueda trasera.

En caso de sustitución de los tubos freno (33) o del desmontaje de uno de los componentes del sistema de freno trasero, es necesario prestar atención a la orientación de los empalmes en la bomba y en la pinza.

Un tubo colocado incorrectamente puede causar el funcionamiento incorrecto del sistema de freno y de las partes en movimiento de la motocicleta. Respetar la orientación que ilustra la figura.

Luego de haber orientado el empalme, bloquear el tornillo especial (22) al par de apriete de 23 Nm ± 10% (Secc. 3 - 3, Pares de apriete del bastidor).

Si se ha extraìdo el sensor velocidad (1), colocarlo en la placa porta-pinza (A) con el separador (8) y ajustar el tornillo (2) al par de apriete de 10 Nm ± 10% (Secc. 3 - 3, Pares de apriete del bastidor).

El entrehierro del sensor (1) y el tornillo que fija el disco de freno debe estar comprendido entre 0,6÷2,2 mm.

Si se ha extraìdo la placa porta-pinza (A), para montarla nuevamente, consultar la Secc. 7 - 13, Montaje cubo excéntrico trasero y perno rueda trasera.

Aplicar grasa en los tornillos (12) y ajustarlos al par de apriete de 25 Nm ± 5% (Secc. 3 - 3, Pares de apriete del bastidor).

Para el posicionamiento de los tubos (33), del sensor velocidad (1) y de las abrazaderas ajusta-tubo, seguir las indicaciones de la Secc. 7-6, Posicionamiento cableados/tubos flexibles.