Las referencias en negrilla de este capìtulo indican que los componentes en cuestión no aparecen en las imágenes que acompa­ñan al texto sino que se encuentran en la tabla de despiece.

Aflojar la tuerca (8) y quitar la arandela (7) y el tensor móvil (9) del perno (12) en la culata.

En el caso que las correas se utilicen nuevamente, marcar con una flecha el sentido de rotación y el grupo térmico al que perte­necen.

Introducir la herramienta cód. 88713.1806 en las poleas para bloquear la rotación y, utilizando el casquillo de dicha herramienta, aflojar las virolas (21) que fijan las poleas.

Con la herramienta cód. 88713.1821, quitar los pernos tensor (12) de las culatas.

Bloquear con la herramienta cód. 88713.1805 la rotación de las poleas motrices en el cárter motor.

En caso que la operación se realice con el motor en el bastidor, bloquear la rotación de las poleas motrices utilizando la herra­mienta cód. 88713.2011 montada en la tapa alternador.

Para guiar en el alojamiento del árbol de reenvìo distribución, el anillo elástico de bloqueo (10), utilizar la herramienta cód. 88713.2834.

Bloquear con la herramienta cód. 88713.1805 la rotación de las poleas y ajustar la virola autobloqueante al par de apriete de 71 Nm (Mìn. 64 Nm - Máx. 78 Nm) (Secc. 3 - 3, Pares de apriete motor) utilizando el encastre en dotación con la llave junto con una llave dinamométrica.

Introducir los pernos tensores (12) en las culatas, y atornillarlos usando la herramienta cód. 88713.1821.

Ajustar los pernos tensores al par de apriete de 50 Nm (Mìn. 45 - Máx 55 Nm) (Secc. 3 - 3, Pares de apriete motor).

Introducir la arandela (23) a tope en la polea, alineando la muesca (F) de fase, con el punto de fase de la polea y con el marco de fase de la brida.

Ajustar los tornillos (22) al par de apriete de 10 Nm (Mìn. 9 - Máx 11 Nm) (Secc. 3 - 3, Pares de apriete motor).

Controlar que el alojamiento (A) de la chaveta en el extremo de los árboles de levas se encuentre en buen estado y no presente rebabas.

Bloquear la rotación de las poleas con la herramienta cód. 88713.1806.

Con el casquillo en dotación con la herramienta cód. 88713.1806, junto con una llave dinamométrica, bloquear las virolas (21) al par de apriete de 71 Nm (Mìn. 64 Nm - Máx. 78 Nm) (Secc. 3 - 3, Pares de apriete motor).

Introducir los tensores fijos (13) con los cojinetes y las arandelas (7) en los pernos de la culata y ajustar las tuercas (8) al par de apriete de 25 Nm (Mìn. 22 Nm - Máx. 28 Nm) (Secc. 3 - 3, Pares de apriete motor).

Girar las poleas en el árbol reenvìo distribución hasta que coincidan la referencia de la polea exterior con la marca en la tapa em­brague.

Instalar en el alojamiento de la tapa alternador, la herramienta cód. 88713.2011 para fijar la rotación del cigüeñal y bloquearlo con el especìfico perno, ajustando el tornillo M8 de la herramienta al par de apriete de 20 Nm.

Para permitir una sincronización correcta, los tornillos (22) que fijan las poleas a los cubos deben resultar flojos y en el centro del ojal.

Acercar la herramienta cód. 88765.1623 para introducir los pernos (F) en los alojamientos (G) de los árboles de levas.

Colocar la herramienta cód. 88765.1623 con la inscripción “UP” y la flecha dirigida hacia la tapa culata.

Colocar primero los pernos (F) de la herramienta cód. 88765.1623 en la polea lado admisión con la llave de la herramienta cód. 88765.1623.

Colocar los pernos (F) de la herramienta cód. 88765.1623 en la polea lado escape manualmente.

Atornillar manualmente a tope los mecanismos de la herramienta cód. 88765.1623.

Con un destornillador dinamométrico (H) ajustar las tuercas de los mecanismos de la herramienta cód. 88765.1623 al par de aprie­te de 2 Nm ± 10%.

En el caso de montar nuevamente correas usadas, colocarlas manteniendo el sentido de rotación y el cilindro al que pertenecen originalmente.

Realizar el control del valor de tensado y la eventual regulación como se describe en el párrafo “Medición de los valores de ten­sión de las correas de distribución” (Secc. 6 -11) de la correa de la culata vertical.

Alcanzado el tensado deseado, asegurarse que la tuerca (8) que fija el tensor móvil (9) esté ajustada al par de apriete de 25 Nm (Mìn. 22 Nm - Máx. 28 Nm) y los tornillos (22) de la culata vertical estén ajustados al par de apriete de 10 Nm (Mìn. 9 Nm - Máx. 11 Nm) (Secc. 3 - 3, Pares de apriete motor).

Quitar la herramienta bloqueo árboles de levas cód. 88765.1623 de la culata vertical.

Acercar la herramienta cód. 88765.1623 para introducir los pernos (F) en los alojamientos (G) de los árboles de levas.

Colocar la herramienta cód. 88765.1623 con la inscripción “UP” y la flecha dirigida hacia la tapa culata.

Colocar los pernos de la herramienta cód. 88765.1623 en los alojamientos (G) de la polea lado escape manualmente.

Atornillar manualmente a tope los mecanismos de la herramienta cód. 88765.1623.

Con un destornillador dinamométrico (H) ajustar las tuercas de los mecanismos de la herramienta cód. 88765.1623 al par de aprie­te de 2 Nm ± 10%.

Montar la correa del grupo térmico horizontal haciéndola adherir a las poleas de la culata y pasándola detrás del tensor de correa fijo.

En el caso de montar nuevamente correas usadas, colocarlas manteniendo el sentido de rotación y el cilindro al que pertenecen originalmente.

Realizar el control del valor de tensado y la eventual regulación como se describe en el párrafo “Medición de los valores de ten­sión de las correas de distribución” (Secc. 6 - 11) de la correa de la culata horizontal.

Alcanzado el tensado deseado, asegurarse que la tuerca (8) que fija el tensor móvil (9) esté ajustada al par de apriete de 25 Nm (Mìn. 22 Nm - Máx. 28 Nm) y los tornillos (22) de la culata horizontal estén ajustados al par de apriete de 10 Nm (Mìn. 9 Nm - Máx. 11 Nm) (Secc. 3 - 3, Pares de apriete motor).

Quitar la herramienta bloqueo árboles de levas cód. 88765.1623 de la culata horizontal.

Ajustar los tornillos (4) al par de apriete de 10 Nm (Mìn. 9 - Máx 11 Nm) (Secc. 3 - 3, Pares de apriete motor) respetando la se­cuencia que indica la figura.

En el caso que las operaciones descritas se hayan realizado con el motor instalado en el vehìculo, montar nuevamente los com­ponentes anteriormente extraìdos.