Verifique se existem erros seguindo o procedimento descrito no parágrafo “Diagnóstico guiado” (Secção 6 - 11).

Esta operação deve ser efectuada com o motor quente (mas desligado) uma vez que, nestas condições, o óleo fica mais fluido e a sua evacuação é mais rápida e completa.

Controle que não existam partìculas metálicas atacadas à extremidade magnética da tampa de descarga (3), limpe a rosca da tampa, aplique THREE BOND TB1215 na rosca e volte a apertá-la no cárter com a relativa junta de vedação (A).

Aperte a tampa de descarga (3) a um binário de 20 Nm (Mìn. 18 Nm - Máx. 22 Nm) (Secção 3 - 3, Binários de aperto do motor).

Retire o cartucho (4) do filtro de óleo do cárter, utilizando a ferramenta cód. 88713.2906.

Monte um cartucho novo (4), utilizando a ferramenta cód. 88713.2906 tendo o cuidado de lubrificar com óleo do motor a junta de vedação.

Em alternativa, é aconselhável encher o cartucho do filtro (4) com óleo do motor antes de montá-lo: desta forma, o nìvel de óleo prescrito será atingido sem que seja necessário atestar de novo.

Aperte-o na sua sede e bloqueie-o a um binário de 11 Nm (Mìn. 10 Nm - Máx. 12 Nm) (Secção 3 - 3, Binários de aperto do motor).

Retire a tampa de enchimento (2) e ateste com óleo do tipo prescrito (Secção 3 - 2, Abastecimentos e lubrificantes) até atingir a marca que identifica o nìvel MÁX no visor (1).

Verifique que não existam fugas de óleo e que o indicador luminoso da pressão do óleo do motor no painel de instrumentos se apaga alguns segundos após a ligação do motor. Caso contrário, desligue o motor e proceda às verificações necessárias.

Aperte os parafusos (5) de fixação da tampa externa (6) a um binário de 10 Nm (Mìn. 9 Nm - Máx. 11 Nm) (Secção 3 - 3, Binários de aperto do motor).

Para poder efectuar o controlo da folga das válvulas, é necessário ter acesso às tampas das cabeças e, de seguida, remover os componentes abaixo indicados.

Insira a pega da ferramenta 88713.0123 nos orifìcios da tampa do alternador para poder girar o eixo do motor de modo que a válvula na qual é efectuado o controlo esteja na posição de repouso.

Com a válvula na posição de repouso verifique com o espessìmetro, inserido entre o patim do balanceiro (A) e o lado mais baixo do came (B), que a folga seja aquela prescrita.

Com a válvula na posição de repouso verifique com o espessìmetro, inserido entre o patim do balanceiro de fecho (C) e o lado mais alto do came (D), que a folga seja aquela prescrita.

Se os valores detectados estiverem fora dos limites prescritos, substitua os reguladores de abertura e/ou fecho, como descrito no parágrafo “Desmontagem das válvulas“ (Secção 9 - 4.5), por um de altura adequada para obter a folga prescrita.

Como peças de substituição, estão disponìveis reguladores do balanceiro de abertura de 1,8 a 3,45 e reguladores do balanceiro de fecho de 2,2 a 4,5: no regulador está gravada a medida do regulador.

Retire a pega da ferramenta 88713.0123 do orifìcio da tampa do alternador.

Volte a montar a tampa (2) apertando os dois parafusos (1) de fixação a um binário de 10 Nm (Mìn. 9 Nm - Máx. 11 Nm)
(Secção 3 - 3, Binários de aperto do motor).

Para a substituição das correias de transmissão, siga os procedimentos descritos no parágrafo “Desmontagem do tensor móvel/correia de transmissão” e “Remontagem das correias de transmissão” (Secção 9 - 4.2).

Verifique o desgaste do eléctrodo central e a distância entre os eléctrodos, que deve ser de: 0,8± 0,1 mm.

Verifique a distância entre o eléctrodo central e lateral. Se esta distância não estiver em conformidade com a indicada ou se a vela estiver suja com depósitos de carbono, é aconselhável a sua substituição.

Para aceder às velas da cabeça vertical, levante o depósito desapertando os parafusos (1) e (2) e instalando debaixo do mesmo um tampão.

Para aceder às velas da cabeça horizontal, desaperte os parafusos (6) de fixação do radiador de água movimentando-o ligeiramente para cima.

Utilizando a ferramenta cód. 88713.2877 substitua as velas.

Posicione os cabos da bobina-velas (7) nas respectivas sedes e aperte as porcas (8) a um binário de 10 Nm (Mìn. 9 Nm - Máx. 11 Nm) (Secção 3 - 3, Binários de aperto do motor).

Fixe o radiador de água ao suporte, introduzindo e apertando os parafusos (6) a um binário de 10 Nm ±10% (Secção 3 - 3, Binários de aperto do subchassi).

Monte novamente o depósito apertando os parafusos (1) e (2) a um binário de 10 Nm ±10% (Secção 3 - 3, Binários de aperto do subchassi).

O filtro de ar deve ser substituìdo nos intervalos prescritos em “Plano de manutenção programada“ (Secção 4 - 2).

Um filtro obstruìdo reduz a entrada do ar, aumentando o consumo de gasolina, diminuindo a potência do motor e provocando incrustações nas velas. Não use a moto sem filtro, as impurezas presentes no ar podem entrar no motor danificando-o.

Introduza e aperte os parafusos (1) a um binário de 3,5 Nm ±10% (Secção 3 - 3, Binários de aperto do subchassi).

Em caso de utilização em estradas particularmente poeirentas ou húmidas, proceda à substituição com frequência maior do que a prescrita.

Nos intervalos prescritos no “Plano de manutenção programada” (Secção 4 - 2), controle o nìvel do lìquido refrigerante contido no depósito de expansão, no lado direito do veìculo.

Para obter as melhores condições de exercìcio (correspondente ao inìcio da congelação da mistura a ‑20 °C), o lìquido de arrefecimento prescrito deve ser misturado com água nas seguintes percentuais:

ANTICONGELANTE: 35÷40% do volume;

ÁGUA: 65÷60% do volume.

Em presença de climas particularmente rìgidos pode-se aumentar a percentual de anticongelante até 55% do volume.

Uma solução com percentual de anticongelante inferior a 30% não fornece uma adequada protecção contra a corrosão.

Esta operação deve ser efectuada com o motor frio. A operação efectuada com o motor quente, pode causar perdas de refrigerante ou de vapores quentes que podem causar graves queimaduras.

Aperte a tampa (5) a um binário de 19 Nm ±10% (Secção 3 - 3, Binários de aperto do subchassi).

Ligue o tubo (4) apertando o parafuso (3) na braçadeira (2) a um binário de 1 Nm ±10% (Secção 3 - 3, Binários de aperto do subchassi).

Ligue o motor e coloque a temperatura do lìquido a 110 °C; faça o motor funcionar por cerca 10 minutos.

Nunca aproxime ferramentas e roupas da ventoinha do radiador da água, pois esta entra em função automaticamente sem aviso prévio e pode causar sérios danos.

Complete o abastecimento pelo bocal do resevatório de expansão, colocando o nìvel do lìquido na marca superior MÁX.

O lìquido utilizado no circuito dos travões, para além de danificar a tinta, é extremamente perigoso se entrar em contacto com os olhos ou com a pele; em caso de contacto acidental, lave a zona contaminada com água abundante e consulte um médico, se necessário.

Aspire o óleo no interior do reservatório (2).

Volte a posicionar a membrana (sem a tampa) no reservatório de modo a evitar respingos de lìquido dos travões durante as operações sucessivas.

Faça recuar os pistões das pinças do travão: para efectuar esta operação, desaperte os parafusos (4) de fixação das pinças nos pés da forquilha e empurre, afastando-as entre si, ambas as pastilhas de cada pinça; durante esta operação, preste atenção ao nìvel do lìquido que deve ser sempre aspirado cada vez que voltar a fluir no reservatório.

Uma vez que todos os pistões de ambas as pinças estiverem na posição totalmente recuada e que todo o lìquida no reservatório tenha sido aspirado, ligue à válvula de purga (5) um tubo transparente mergulhando a extremidade num recipiente apoiado no chão.

Accione a alavanca de modo a fazê-la cumprir 20 - 30 mm de curso na extremidade e mantenha a alavanca nesta posição através do uso de uma braçadeira não elástica.

Desaperte a válvula de purga da pinça esquerda (vista pelo condutor) (5) e faça a alavanca cumprir o inteiro curso restante de modo a permitir que o óleo saia.

Aperte a válvula de purga (5) a um binário de 10 Nm ±10% (Secção 3 - 3, Binários de aperto do subchassi), em seguida solte a alavanca.

Em seguida, com a válvula de purga definitivamente fechada de acordo com o binário prescrito, accione repetidamente a alavanca até perceber a existência de pressão no sistema de travagem.

Após a eliminação do fluido velho do reservatório, durante a operação de enchimento mantenha sempre o nìvel do óleo acima da marca MÍN, para prevenir a formação de bolhas de ar no interior do circuito.

Aspire o óleo no interior do reservatório (7).

Neste ponto, aperte a válvula de purga (8) a um binário de 14 Nm ±10% (Secção 3 - 3, Binários de aperto do subchassi) e solte o pedal; faça um accionamento do pedal.

Após a eliminação do fluido velho do reservatório, durante a operação de enchimento mantenha sempre o nìvel do óleo acima da marca MÍN, para prevenir a formação de bolhas de ar no interior do circuito.

O lìquido utilizado no circuito dos travões, para além de danificar a tinta, é extremamente perigoso se entrar em contacto com os olhos ou com a pele; em caso de contacto acidental, lave a zona contaminada com água abundante e consulte um médico, se necessário.

Retire a tampa (1) com membrana do reservatório do lìquido do travão dianteiro (2) desapertando os parafusos (3) ou desaperte a tampa (6) do reservatório do lìquido do travão traseiro (7).

Ligue à válvula de purga (5) da pinça dianteira esquerda ou à válvula de purga (8) da pinça traseira um purgador para travões, geralmente disponìvel no mercado.

Quando usar uma ferramenta para a purga dos travões disponìvel no mercado, siga sempre as instruções de utilização do fabricante.

Em caso de indisponibilidade do purgador, ligue à válvula de purga (5) da pinça dianteira esquerda ou à válvula de purga (8) da pinça traseira um tubo de plástico transparente e mergulhe a extremidade num recipiente apoiado no chão e contendo lìquido dos travões usado.

Com este procedimento no sistema dianteiro, as pinças permanecem cheias de lìquido; caso as pinças também devam ser esvaziadas, é necessário efectuar a operação de recuo dos pistões, descrita no capìtulo “Substituição do lìquido do sistema de travagem” mantendo a ferramenta para a purga (se disponìvel) ainda em função e conectada à válvula de purga.

No caso de ausência da ferramenta para a purga, efectue também a operação de recuo dos pistões descrita no capìtulo “Substituição do lìquido do sistema de travagem“.

O lìquido utilizado no circuito dos travões, para além de danificar a tinta, é extremamente perigoso se entrar em contacto com os olhos ou com a pele; em caso de contacto acidental, lave a zona contaminada com água abundante e consulte um médico, se necessário.

Encha os reservatórios (2) ou (7) com o óleo prescrito (Secção 3 - 2, Abastecimentos e lubrificantes) retirado de um contentor intacto.

Mantenha sempre o nìvel do óleo acima do nìvel mìnimo durante toda a operação e deixe a extremidade do tubo transparente sempre mergulhada no lìquido descarregado.

Quando usar uma ferramenta para a purga dos travões disponìvel no mercado, siga sempre as instruções de utilização do fabricante.

Aspire com o purgador e desaperte a válvula de purga (5) ou (8), verificando sempre que o nìvel do reservatório correspondente não desça abaixo da marca MÍN.

Feche a válvula de purga (5) a um binário de 10 Nm ±10% e a válvula de purga (8) a um binário de 14 Nm ±10% (Secção 3 - 3, Binários de aperto do subchassi).

Em caso de indisponibilidade do purgador, ligue à válvula de purga (5) ou (8) um tubo de plástico transparente como descrito para a descarga do sistema.

Accione a alavanca ou o pedal na metade do curso ou até perceber a pressão no sistema, abra a válvula de purga e faça a alavanca ou o pedal cumprir o inteiro curso; feche, de acordo com o binário prescrito, a válvula de purga e solte a alavanca ou o pedal.

Repita a operação até que o lìquido dentro do sistema não apresente bolhas de ar; para isso, com o enchimento ocorrido, efectue a operação de purga actuando em todas as válvulas do sistema, uma de cada vez.

Em particular, para eliminar completamente o ar que possa permanecer no ponto mais alto da bomba do travão dianteiro, proceda da mesma forma para a válvula de purga (9).

Feche as válvulas de purga (5) a um binário de 10 Nm ±10%, (8) e (9) a um binário de 14 Nm ±10% (Secção 3 - 3, Binários de aperto do subchassi) e instale a tampa de protecção.

Coloque o lìquido ao nìvel e volte a montar a tampa (1) apertando os parafusos (3) no reservatório (2) ou a tampa (6) no reservatório (7).

O lìquido utilizado no sistema da embraiagem, para além de danificar a tinta, é extremamente perigoso se entrar em contacto com os olhos ou a pele. em caso de contacto acidental, lave a zona contaminada com água abundante e consulte um médico, se necessário.

Aspire o óleo no interior do reservatório (2).

Deite óleo novo no interior do reservatório (2) até atingir a marca MÁX.

Ligue à válvula de purga (3) um tubo transparente, mergulhando a extremidade num recipiente apoiado no chão.

Durante a operação de enchimento, mantenha sempre o nìvel do óleo acima da marca MÍN, para prevenir a formação de bolhas de ar no interior do circuito.

Escoe o óleo através da válvula de purga (3) até aparecer liquido de cor diferente. Volte a apertar a válvula de purga (3) e aperte-a a um binário de 10 Nm ±10% (Secção 3 - 3, Binários de aperto do subchassi) e restabeleça o nìvel de óleo correcto no reservatório.

O lìquido utilizado no sistema da embraiagem, para além de danificar a tinta, é extremamente perigoso se entrar em contacto com os olhos ou a pele. em caso de contacto acidental, lave a zona contaminada com água abundante e consulte um médico, se necessário.

Em caso de indisponibilidade do purgador, ligue à válvula de purga (3) um tubo de plástico transparente e mergulhe a extremidade num recipiente apoiado no chão e contendo lìquido da embraiagem usado.

Desaperte de 1/4 de volta a válvula de purga.

Desaperte os parafusos (5) e retire o grupo da transmissão da embraiagem (6), prestando atenção à junta de vedação OR (7) posicionada no seu interior.

Proceda à remontagem do tampão apertando os parafusos de fixação (5) a um binário de 10 Nm ±10% (Secção 3 - 3, Binários de aperto do subchassi).

Aperte a válvula de purga (3) a um binário de 10 Nm ±10% (Secção 3 - 3, Binários de aperto do subchassi).

O lìquido utilizado no sistema da embraiagem, para além de danificar a tinta, é extremamente perigoso se entrar em contacto com os olhos ou a pele. em caso de contacto acidental, lave a zona contaminada com água abundante e consulte um médico, se necessário.

Encha o depósito com o óleo prescrito (Secção 3 - 2, Abastecimentos e lubrificantes) retirado de um contentor intacto.

Mantenha sempre o óleo do sistema ao nìvel adequado durante toda a operação e deixe a extremidade do tubo transparente sempre mergulhada no lìquido descarregado.

Bombeie com o purgador e abra a válvula de purga (3), certificando-se sempre de que o nìvel não desce abaixo da marca MÍN.

Repita esta última fase até que no tubo transparente, ligado à válvula de purga, não apareçam mais bolhas de ar.

Em caso de indisponibilidade do purgador, ligue à válvula de purga (3) um tubo de plástico transparente como descrito para a descarga do sistema.

Abra a válvula de purga 1/4 de volta e accione a alavanca da embraiagem até que o fluido comece a sair pela válvula de purga (3).

Puxe completamente a alavanca e, de seguida, desaperte a válvula de purga pelo menos 1/4 de volta.

Bloqueie, a um binário de 10 Nm ±10% (Secção 3 - 3, Binários de aperto do subchassi), a válvula de purga (3) e instale a tampa de protecção.

Coloque o lìquido cerca de 3 mm acima da referência de nìvel MÍN do reservatório.

Se verificar uma excessiva liberdade de movimento dos punhos ou vibrações da forquilha em relação ao eixo de direcção, é necessário proceder à regulação da folga dos rolamentos da direcção do seguinte modo:

Com a respectiva chave 88713.1058 bloqueie a anilha (3) de regulação a um binário de 30 Nm ±5% (Secção 3 - 3, Binários de aperto do subchassi).

Empurre apoiando na anilha (3) a cabeça de direcção e aperte o parafuso (1) a um binário de 18 Nm ±5% e o parafuso (2) a um binário de 10 Nm ±5% (Secção 3 - 3, Binários de aperto do subchassi).

Meça a tensão da corrente no centro do ramo inferior, com a moto no cavalete lateral: abaixe a corrente somente com a pressão do dedo, solte-a e meça a distância entre o centro dos pernos da corrente e o alumìnio do braço oscilante.

Deve ficar: 35 ÷ 37 mm.

Para regular a tensão, retire o pára-lamas traseiro (Secção 5 - 5, Desmontagem do pára-lamas).

Desaperte os dois parafusos (1) que fixam o cubo traseiro ao braço oscilante.

Aplique a chave de gancho cód. 88713.1038, inserindo o dente num sector do cubo do excêntrico (2).

Rode o cubo do excêntrico (2) até obter a tensão correcta da corrente.

Se os parafusos (1) forem retirados, lubrifique a parte inferior da cabeça e a rosca com massa recomendada, depois bloqueie os parafusos (1) a um binário de 35 Nm ±5% (Secção 3 - 3, Binários de aperto do subchassi) procedendo com a sequência 1-2-1.

O aperto correcto dos parafusos de bloqueio do cubo do excêntrico é fundamental para a segurança do piloto e do passageiro (Secção 3 - 3, Binários de aperto do subchassi).

Volte a montar o pára-lamas traseiro (Secção 5 - 5, Remontagem do pára-lamas).

O lìquido utilizado no circuito dos travões, para além de danificar a tinta, é extremamente perigoso se entrar em contacto com os olhos ou com a pele; em caso de contacto acidental, lave a zona contaminada com água abundante e consulte um médico, se necessário.

Aquando da entrega da moto, após a substituição das pastilhas, informe o Cliente que, pelo menos nos primeiros 100 km, deverá utilizar o travão dianteiro com cuidado, para permitir um assentamento total e correcto dos materiais de atrito.

Accione repetidamente a alavanca do travão para permitir o assentamento das pastilhas sob a acção de impulso do lìquido dos travões.

Verifique que o nìvel do resevatório da bomba não esteja abaixo da marca de MÍN.

Ateste com lìquido prescrito (Secção 3 - 2, Abastecimentos e lubrificantes) até atingir a marca máx.

Através da abertura existente entre as duas semi-pinças, verifique se está visìvel pelo menos 1 mm de material de atrito nas pastilhas.

Volte a montar a pinça do travão traseiro introduzindo e apertando os parafusos (4) a um binário de 25 Nm ±5% (Secção 3 - 3, Binários de aperto do subchassi).

Accione repetidamente o pedal do travão para permitir o assentamento das pastilhas sob a acção de impulso do lìquido dos travões.

Verifique que o nìvel no depósito esteja compreendido entre as marcas de MÍN e de MÁX. Caso contrário, ateste o depósito após ter desapertado a tampa (6) do depósito.

Sendo as pinças do travão um órgão de segurança da moto, respeite o quanto indicado na Secção 7 - 3, Desmontagem do sistema de travagem dianteiro, Secção 7 - 4, Desmontagem do comando do travão traseiro completo e em particular aperte, na fase de remontagem, a um binário de 25 Nm ±5% (Secção 3 - 3, Binários de aperto do subchassi) os parafusos de fixação (4) da pinça do travão traseiro.

O manìpulo de comando do acelerador em todas as posições de viragem deve ter um curso em vazio, medido na periferia da borda do manìpulo, de 1,5÷2,0 mm.

Se for necessário regulá-lo, actue nos reguladores (1) e (2) situados em correspondência da coluna de direcção no lado esquerdo do veìculo.

Para manter o deslizamento do comando, lubrifique periodicamente a extremidade dos cabos de transmissão com massa prescrita.

Accionando o comando, verifique o funcionamento regular do cabo interno: se apresentar atritos ou dificuldade de movimento, substitua-o.

Para lubrificar o comando do acelerador, é necessário retirar a tampa de protecção (A), desapertar os parafusos (7) e retirar as tampas (5) e (6) do comando do acelerador.

Bloqueie as tampas (5) e (6) apertando os parafusos (7) a um binário de 10 Nm ±10% (Secção 3 - 3, Binários de aperto do subchassi).

A alavanca (1) que acciona o desengate da embraiagem tem um manìpulo (2) para regular a distância entre a própria alavanca e o manìpulo no guiador.

A distância da alavanca é regulada por 10 posições do manìpulo (2). Rodando no sentido horário, a alavanca afasta-se do manìpulo. Ao contrário, rodando o manìpulo para a esquerda, aproxima-se.

Quando a alavanca (1) é accionada, interrompe-se a transmissão do motor para a caixa de velocidades e, consequentemente, para a roda motriz. A sua utilização é muito importante em todas as fases de condução do motociclo, especialmente nos arranques.

Para satisfazer as exigências de cada piloto, é possìvel modificar a posição dos pedais de comando da caixa de velocidades e do travão traseiro em relação ao apoio dos pés.

Fixe com o parafuso (4) a alavanca das mudanças à articulação móvel (3), apertando o parafuso (4) a um binário de 10 Nm ±10% (Secção 3 - 3, Binários de aperto do subchassi).

Aperte a contraporca (5) a um binário de 5 Nm ±10% (Secção 3 - 3, Binários de aperto do subchassi).

Verifique, accionando o pedal com a mão, se este apresenta uma folga de cerca de 1,5÷2 mm antes de iniciar a travagem.

Aperte a contraporca (7) a um binário de 2,5 Nm ±10% (Secção 3 - 3, Binários de aperto do subchassi) e verifique novamente a folga.

Com uma chave de fenda, rode o regulador (1) situado no topo de cada jarra da forquilha para ajustar o travão hidráulico em extensão.

Com uma chave de fenda, rode o regulador (3), situado no pé da forquilha, para ajustar o travão hidráulico em compressão.

Rodando os parafusos de regulação (1) e (3), ouvirá estalidos, cada um dos quais correspondente a uma posição de amortecimento.

Apertando o parafuso completamente até bloqueá-lo, obtém-se a posição “0”, que corresponde ao amortecimento máximo. A partir desta posição, rodando no sentido contrário ao dos ponteiros do relógio, podem contar-se os vários estalidos, que irão corresponder às posições “1”, “2”, etc.

Para alterar a pré-carga da mola interna de cada jarra, rode o regulador de extremidade hexagonal (2), cada volta completa no sentido horário corresponde 1 mm de pré-carga da mola por um total de 15 mm.

compressão: 1 volta e meia;

extensão: 2 voltas.

Pré-carga da mola (A): 15 mm.

O regulador (2), colocado no lado esquerdo, na fixação inferior do amortecedor ao braço oscilante, regula o travão hidráulico na fase de extensão (retorno).

Através do botão de regulação (3), situado no lado esquerdo do veìculo, é possìvel regular a pré-carga da mola externa do amortecedor seguindo as indicações apresentadas no próprio botão.

Comprimento PADRÃO da mola pré-carregada no amortecedor: 162±1,5 mm.

o regulador (1) 1,5 cliques;

o regulador (2) 9 cliques.

Pré-carga da mola: 18 mm (Máx.18 mm - Mìn.25 mm

Se pretender transportar passageiro e bagagem, faça a pré-carga máxima da mola do amortecedor traseiro para melhorar o comportamento dinâmico da moto e evitar possìveis interferências com o solo. Isto pode exigir a adaptação da regulação do travão hidráulico em extensão.

A geometria original da moto representa o resultado de testes efectuados pelos técnicos e investigadores DUCATI nas mais variadas condições de utilização. A modificação deste parâmetro representa uma operação muito delicada que, se for efectuada sem perìcia, pode ser perigosa. Considerando o tipo de clientes a quem esta moto se destina, a DUCATI considerou oportuno dotá-la de soluções que permitam alterar a geometria da suspensão traseira e da direcção para adequá-la a qualquer circuito.

Para cada uma dessas configurações, pode escolher entre as quatro modalidades de condução (SPORT, TOURING, URBAN e ENDURO) e, dentro de cada uma, variar o ajuste inicial do controlo da tracção (DTC), de potência do motor e de controlo do amortecimento das suspensões.

Para a variação da disposição, siga o quanto indicado na Secção 6 - 5 “Função “Riding Mode” (mudança de estilo de condução)”.