As referências em negrito deste capìtulo indicam que as peças citadas não estão presentes nas imagens ao lado do texto, mas devem ser localizadas nesta vista explodida.

Utilizando um par de chaves de fenda, retire o anel elástico de bloqueio (29) do eixo de transmissão da distribuição (30) no semi-cárter do lado da embraiagem.

Reutilize a tampa do alternador, ou uma tampa de serviço, com o extractor 88713.1749 montado. Fixe-a com alguns parafusos originais ao semi-cárter e, accionando o perno central da ferramenta, inicie a separação.

Retire dos semi-cárteres os eixos da caixa de velocidades e o tambor de selecção das velocidades, como descrito na Secção 9 - 7.2, Desmontagem do grupo da caixa de velocidades.

Desaperte os parafusos (34), retire os tubos (33) e recupere os anéis OR (32).

Controle que os rolamentos (1) e (18) e as buchas (2) e (17) estejam em óptimo estado. Se necessitar substituir os rolamentos principais, deve substitui-los aos pares (veja procedimento no parágrafo seguinte “Rolamentos principais“).

Depois de substituir os rolamentos (28) e (9) de suporte dos eixos da caixa de velocidades, bloqueie-os no semi-cárter com os espaçadores (21) e a placa de retenção (10).

Substitua os rolamentos (7) e (23) da extremidade dos eixos da caixa de velocidades e os rolamentos (4) e (15) de suporte do eixo de transmissão da distribuição.

Preste atenção ao calço (6) colocado entre o rolamento (7) da extremidade do eixo primário da caixa de velocidades e o semi-cárter do lado da corrente.

Na posição correspondente ao rolamento de rolos (15) está instalado, no lado externo, um anel de vedação (14) que deve ser substituìdo a cada revisão.

Verifique se as condutas de lubrificação apresentam estrangulamentos ou obstruções. Verifique o estado dos casquilhos (22) de centragem. Caso apresentem deformações evidentes ou folga de acoplamento excessiva com os alojamentos, retire-as utilizando ferramentas adequadas. Se a operação de remoção dos casquilhos (22) dos respectivos alojamentos no cárter for difìcil, utilize um macho esquerdo para forçar a saìda dos casquilhos.

Possuem pistas assimétricas uma em relação à outra; as cargas são transferidas, através da esfera, de um sulco para o outro, ao longo de rectas que formam um determinado ângulo com o eixo do rolamento. Os rolamentos oblìquos de esferas são adequados para sustentar cargas combinadas (radio-axiais).

Este tipo de rolamento consegue aguentar cargas axiais dirigidas num único sentido. De facto, sob o efeito de uma carga radial, cria-se no rolamento uma força axial que deve ser equilibrada por outra dirigida no sentido oposto: por isso, normalmente, o rolamento é montado em oposição com um outro.

Os rolamentos principais fornecidos podem ser rolamentos com bucha (A) ou rolamentos tipo flange (B) com a bucha integrada no anel externo do rolamento.

No caso de motores particularmente gastos, pode acontecer que as buchas porta-rolamento já não apresentem a interferência correcta de montagem nos semi-cárteres.

Após ter retirado a bucha, verifique que a interferência entre o cárter e a bucha, com o rolamento montado, não seja inferior a 0,03 mm; caso contrário, substitua os semi-cárteres.

No caso de motores particularmente gastos, pode acontecer que os anéis externos do rolamento já não apresentem a interferência correcta de montagem nos semi-cárteres.

Certifique-se de que a interferência entre o cárter e os rolamentos (1) e (18) montados, não seja inferior a 0,03 mm; caso contrário, substitua os semi-cárteres.

Após ter instalado os rolamentos principais novos, proceda à colocação de calços no eixo do motor, como descrito nos parágrafos “Colocação de calços nos eixos” e “Fecho dos semi-cárteres” desta secção.

Os semi-cárteres devem estar ìntegros e perfeitamente limpos. As superfìcies de acoplamento devem estar perfeitamente planas e sem rebarbas.

o rolamento (9) de dupla coroa de esferas de suporte do eixo de comando das forquilhas. Aplique trava-roscas nos parafusos (11). Monte a placa de retenção (10) no rolamento do eixo secundário da caixa de velocidades (9), introduzindo os parafusos (até o fundo) no semi-cárter do lado da corrente (11).

Aperte os parafusos (11) a um binário de 10 Nm (Mìn. 9 Nm - Máx. 11 Nm) (Secção 3 - 3, Binários de aperto do motor).

O rolamento (7) da extremidade do eixo primário da caixa de velocidades com o espaçador interno (6), orientando-o, de modo que o lado fechado da caixa em material plástico (M) fique virado para o semi-cárter: aplique massa nos rolos do rolamento. Insira a fundo no rolamento o anel interno (A) anteriormente removido do mesmo. Aplique massa no anel interno.

Todos os rolamentos, à excepção dos principais, não possuem um lado especìfico de montagem: convém montar os rolamentos de modo que o lado com as palavras fique virado para cima.

Proceda à montagem do filtro de rede como descrito na Secção 4 - 3, Substituição do óleo do motor e do cartucho do filtro

Para não danificar o filtro, utilize somente as mãos para a introdução, evitando o emprego de martelo ou de outras ferramentas metálicas.

Acima da sede do filtro de rede está montada uma tampa (19) de fechamento do conduto de lubrificação. No caso de substituição, deve ser remontado aplicando bloqueador prescrito na rosca.

Bloqueie a tampa a um binário de 24 Nm (Mìn. 21 Nm - Máx. 27 Nm) (Secção 3 - 3, Binários de aperto do motor).

Antes de fechar os semi-cárteres, é necessário calcular os calços que irão determinar a folga axial do eixo do motor e dos eixos da caixa de velocidades.

Após ter instalado os rolamentos principais novos (com bucha (A) ou tipo flange (B)), proceda do seguinte modo para determinar a quota “SA” total dos calços:

Adicione uma pré-carga de 0,30 mm, para permitir aos rolamentos do tipo axial do eixo do motor de entrar correctamente na sua sede, portanto o anel interno se insere no anel externo.

Obteremos portanto:
SA=LA1+LA2+0,30-LA.

SA=SA1+SA2
sendo que “SA1” e “SA2” representam os calços relativos aos semi-cárteres do lado da embraiagem 1 e do lado da corrente 2.

Além das informações fornecidas, ilustramos também um procedimento prático que permite determinar correctamente a espessura dos calços que devem ser montados no eixo do motor.

Instale em cada lado do eixo do motor um calço de espessura mìnima (1,90 mm) para evitar o contacto do munhão do eixo com a base.

Monte quatro parafusos M8 nas sedes indicadas na figura e bloqueie-os a um binário de 19 Nm (Mìn. 17 Nm - Máx. 21 Nm) (Secção 3 - 3, Binários de aperto do motor).

Leia no comparador a folga total presente e adicione o valor da pré-carga (0,30 mm) e o dos calços utilizados (1,90x2=3,8 mm).

Se retirado, aplique trava-roscas no parafuso (36), introduza o parafuso com a anilha (37) no semi-cárter e aperte o parafuso a um binário de 8 Nm (Mìn. 7 Nm - Máx. 9 Nm) (Secção 3 - 3, Binários de aperto do motor).

Se retirado, aplique trava-roscas na rosca do pino (35) e aperte-o a um binário de 20 Nm (Mìn. 18 Nm - Máx. 22 Nm) (Secção 3 - 3, Binários de aperto do motor).

Se retirada, aplique trava-roscas na tampa (19) e aperte-a a um binário de 24 Nm (Mìn. 21 Nm - Máx. 27 Nm) (Secção 3 - 3, Binários de aperto do motor).

Instale o OR (32) na respectiva sede (A) do semi-cárter. Monte o tubo (33) no semi-cárter, inserindo a extremidade (B) do tubo no OR e colocando-o até o fim. Durante a introdução, alinhe o orifìcio (L) do tubo com o orifìcio roscado (M) do semi-cárter. Aplique trava-roscas no parafuso (34) e introduza-o no orifìcio roscado (M). Aperte o parafuso a um binário de 8 Nm (Mìn. 7 Nm - Máx. 9 Nm) (Secção 3 - 3, Binários de aperto do motor).

Para não danificar o anel de vedação (14) no eixo de transmissão da distribuição, é aconselhável proteger a extremidade roscada do eixo com a respectiva tampa de protecção cód. 88700.5749. Humedeça o anel de vedação (14) com álcool e instale-o no eixo de transmissão da distribuição colocando-o até o fundo no rolamento de rolos(4).

No caso de remontagem de peças usadas, antes de inserir o grupo da caixa de velocidades, verifique se as pistas internas (C) dos rolamentos da extremidade dos eixos da caixa de velocidades estão instaladas no respectivo rolamento e não ficaram montadas no respectivo eixo.

A tabela e a lista das peças do grupo da caixa de velocidade estão indicadas na Secção 9 - 7.2, Recomposição dos eixos da caixa de velocidades.

Insira as forquilhas da 1a- 4a e 2a- 3a velocidades (D) nos respectivos canais de deslizamento das engrenagens conduzidas do eixo secundário e insira o perno (G) nas forquilhas: as duas forquilhas devem ser montadas com o número que indica a velocidade virado para cima.

Insira a forquilha das 5a- 6a velocidades (E) na engrenagem conduzida do eixo primário e o perno (G) na forquilha (E): a forquilha deve ser montada com o número que indica a velocidade virado para o semi-cárter.

Posicione o perno (G) das forquilhas (D) no semi-cárter. Mantendo a garra da alavanca da caixa de velocidades, posicione o tambor da caixa de velocidades (F) no semi-cárter.

Instale o eixo do motor com os calços calculados no rolamento do semi-cárter: os calços (R) do eixo devem ser posicionados com o chanfro virado para o eixo. Posicione as bielas (H) em correspondência das respectivas sedes dos cilindros.

Certifique-se de que as bielas (H) estão correctamente colocadas nos respectivos alojamentos dos cilindros. Um posicionamento incorrecto levaria inevitavelmente à reabertura dos semi-cárteres.

Aplique um fio uniforme e contìnuo de pasta vedante DUCATI na superfìcie de acoplamento dos semi-cárteres, contornando todos os orifìcios, como mostrado na figura.

Prepare os parafusos de fixação lubrificando-os, com massa prescrita, e introduza-os nos semi-cárteres, prestando atenção aos diferentes comprimentos, partindo daqueles com diâmetro maior (M8) e seguindo a ordem indicada.

Aperte todos os parafusos a um binário indicado a seguir (Secção 3 - 3, Binários de aperto do motor):

Certifique-se de que o eixo do motor roda com uma certa interferência nos rolamentos principais (o eixo do motor deve ter uma pré-carga de 0,20÷0,30 mm) e que todos os componentes montados rodam ou se deslocam correctamente.

Instale a tampa de acesso ao filtro de rede (Secção 4 - 3, Substituição do óleo do motor e do cartucho do filtro).

Instale o cartucho do filtro (Secção 4 - 3, Substituição do óleo do motor e do cartucho do filtro).

Instale no eixo secundário a bucha da ferramenta cód. 88713.2060 e, depois de lubrificá-lo, insira na sede o anel de vedação (8) novo.