As referências em negrito deste capìtulo indicam que as peças citadas não estão presentes nas imagens ao lado do texto, mas devem ser localizadas nesta vista explodida.

Esta operação é documentada com o motor removido do chassi, após ter desmontado a cabeça (Secção 9 - 4.5, Desmontagem das cabeças do motor).

Utilizando a ferramenta 88765.1523 desloque o pistão do cilindro horizontal para próximo do P.M.S.

Se necessário, sacuda-o ligeiramente com as duas mãos ou dê pancadas leves com um martelo de borracha, na base do cilindro. Levante-o até ter acesso ao pino (3) do pistão.

Na fase de remontagem, para evitar que a operação de introdução do pistão no interior do cilindro seja difìcil, é aconselhável retirar os dois componentes acoplados, procedendo como mostrado a seguir.

Tape a abertura do cárter com um pano, ou papel macio, de modo tal que objectos estranhos ou simples resìduos sólidos não possam cair no interior da base.

Retire totalmente o grupo do cilindro-pistão dos prisioneiros da base. Se for necessário intervir no pistão, retire-o cuidadosamente do cilindro.

Coloque o pistão do cilindro vertical próximo do P.M.S. e actue analogamente no cilindro horizontal, para retirar o grupo do cilindro-pistão vertical.

Verifique se as paredes estão perfeitamente lisas. Efectue a medição do diâmetro do cilindro a 50 mm da superfìcie superior e determine a classe a que pertencem em base aos valores prescritos na Secção 3 - 1.1, Cilindro/pistão. Repita a medição do diâmetro nas três alturas A (10 mm da superfìcie superior), B (50 mm da superfìcie superior) e C (100 mm da superfìcie superior) e em duas direcções a 90° entre si; com as medidas detectadas, verifique que a conicidade e a ovalização entrem nos valores prescritos na Secção 3 - 1.1, Cilindro/pistão.

No caso de danos ou desgaste excessivo, o cilindro deve ser substituìdo uma vez que, por ser revestido com carbonetos de silìcio (que confere às paredes do cilindro uma grande resistência ao atrito e ao desgaste), não pode ser rectificado.

Efectue um controlo visual e dimensional cuidadoso do pistão: não deve apresentar sinais de emperramento, arranhões, fendas ou danos de qualquer espécie.

O diâmetro do pistão deve ser medido a 7,5 mm da base da camisa, na direcção perpendicular ao eixo do pino.

Para os valores, veja a Secção 3 - 1.1, Cilindro/pistão.

Devem estar perfeitamente polidos, sem arranhões, degraus ou colorações azuladas provocadas por sobreaquecimento. O pino bem lubrificado deve poder deslizar dentro dos alojamentos do pistão sem atrito.

Para os valores da folga de acoplamento com o pistão e a biela, veja a Secção 3 - 1.1, Cilindro/pistão.

Não devem apresentar sinais de emperramentos ou arranhões. Os pistões sobresselentes são fornecidos juntamente com os segmentos e o pino.

O limite de desgaste máximo admitido é de 0,15 mm para o segmento superior (1°) e de 0,10 mm para os outros (2° e raspador de óleo).

Introduza o segmento no cilindro a 50 mm da superfìcie superior, certificando-se de que seja ortogonal ao eixo do cilindro; para isso, ajude-se com um calibre verificando em mais pontos que a superfìcie superior do segmento esteja toda a 50 mm do plano superior do cilindro.

Se forem utilizados grupos novos, será necessário acoplar os cilindros e os pistões da mesma selecção (veja o parágrafo “Revisão dos componentes do grupo do cilindro/pistão” desta secção).

Se, durante a desmontagem, tiver efectuado a separação dos pistões dos cilindros, antes de proceder à sua instalação, é necessário orientar as aberturas dos segmentos a 120° entre si (a marca deve ficar sempre virada para o topo do pistão).

Utilizando uma ferramenta universal, introduza delicadamente o pistão dentro do cilindro (é aconselhável lubrificar o interior do cilindro com óleo do motor antes de introduzi-lo), prestando atenção para que os alojamentos da válvula mais estreitos encontrem-se em correspondência do escape.

Utilizando a tampa 88713.1920, insira as juntas de vedação OR (A) em cada prisioneiro e coloque-as na sede no cárter do motor.

Tape a abertura do cárter com um pano para impedir que algo possa cair no seu interior, em seguida, insira o anel de retenção (2), como mostrado na figura.

Insira a junta de vedação (11) da cabeça do cilindro nos prisioneiros. O lado da junta de vedação onde encontra-se o código, deve ser colocado em contacto com a cabeça.

A particular forma impede a montagem errada da junta de vedação, com a condição de que os orifìcios de passagem do lìquido correspondam àqueles presentes no cilindro.

Efectue as mesmas operações para o outro cilindro e proceda à montagem das cabeças (Secção 9 - 4.5, Montagem das cabeças completas).

Caso tenham sido desmontados, aplique trava-roscas prescrito nos bocais (6) e aperte-os a um binário de 25 Nm (Mìn. 23 Nm - Máx. 27 Nm) (Secção 3 - 3, Binários de aperto do motor).

Monte os tubos (8) e (9) e aperte as braçadeiras (7) a um binário de 2,5 Nm (Mìn. 2 Nm - Máx. 3 Nm) (Secção 3 - 3, Binários de aperto do motor).