As referências em negrito deste capìtulo indicam que as peças citadas não estão presentes nas imagens ao lado do texto, mas devem ser localizadas nesta vista explodida.

Remova a bomba do óleo completa (1), retire do semi-cárter os dois anéis OR (2) e (4) e extraia os dois casquilhos de centragem (15).

Verifique que na bomba estejam presentes o anel elástico (3) e a lingueta (13).

Insira na bomba a válvula de by-pass (17), a mola (16) e enrosque a tampa (14) e aperte a tampa (14) a um binário de 17 Nm (Mìn. 15 Nm - Máx. 19 Nm) (Secção 3 - 3, Binários de aperto do motor), aplicando um trava-roscas médio.

Coloque os casquilhos de referência (15) e os anéis OR (2) e (4) de vedação do óleo na posição correspondente aos canais de lubrificação do cárter.

Posicione a bomba de óleo no cárter e bloqueie os parafusos (9) a um binário de 26 Nm (Mìn. 23 Nm - Máx. 29 Nm) e (10) a um binário de 10 Nm (Mìn. 9 Nm - Máx. 11 Nm) (Secção 3 - 3, Binários de aperto do motor).

Proceda à verificação da folga da engrenagem com o pinhão do motor, fixando no semi-cárter o comparador (A) com o respectivo apalpador.

Coloque o apalpador do comparador apoiado sobre um dente da engrenagem da bomba de óleo e reinicie o instrumento nesta posição.

Mova ligeiramente a engrenagem para medir a folga existente; efectue quatro medições em posições diametralmente opostas na engrenagem.

Deve existir uma folga de 0,10 mm.