この章の中で太字で記載されている部分は、本文の横の写真ではなく この分解立体図を参照する必要があることを示します。

フォークコントロールドラム (16) を取り出します。このとき、取り付けられているシム (31) および (27) の取り付け位置に注意し、後で取り違えないようにしてください。

ギアチェンジのプライマリーシャフト (2) およびセカンダリーシャフト(25) をギアとともに取り外します。このとき、先端に取り付けられているシムに注意してください。

取り付けられたままになっているときは、プライマリーシャフト(2)およびセカンダリーシャフト(25)の先端からベアリングのインナーリング(A)を抜き取ります(セクション9 - 9.2、クランクケースを開く)。

セカンダリーシャフトから、チェーン側のシムワッシャー(26)とクラッチ側のシムワッシャー(15)を取り外します。

2 本のマイナスドライバーを使って、サークリップ (7) を取り外します。このとき、シャフトの表面を損傷しないように注意してください。

ニードルベアリング (4) およびシム (3) を抜き取り、セカンダリーシャフト(25) に部品がまったく取り付けられていない状態にします。

プライマリーシャフトから、チェーン側のシムワッシャー(11)とクラッチ側のシムワッシャー(1)を取り外します。

6 速ギア (9) とそのニードルベアリング (4) を抜き取ります。 スプラインワッシャー (6) とサークリップ (7) を抜き取ります。

ギアを入れ、ギアチェンジコントロール (フォークとギア溝、および、フォークピンとデスモドロミックドラム溝) が滑らかに作動することを確認します。 適切な軸方向クリアランスがないと、つかえを起こすことがあります。 規定のクリアランスになるように、適切なシムをギアチェンジシャフトとドラムに取り付けます。

ギアシャフトおよびギアチェンジドラムの軸方向クリアランスの値については、セクション3 - 1.1、ギアチェンジを参照して下さい。

ギアセレクターフォークを目視で点検します。 曲がったフォークはすべて交換する必要があります。そうしないと、ギアが入りにくくなったり、荷重がかかっている状態で突然ギアが解除されたりすることがあります。

クリアランスが許容値を超えている場合は、各パーツの許容値と比較し、ギアやフォークを交換する必要があるかどうかを調べます(セクション3 - 1.1、ギアチェンジ)。

クリアランスが許容値を超えている場合は、新しい部品の値と比較し、どの部品を交換する必要があるかを調べます(セクション3 - 1.1、ギアチェンジ)。

クランクケース内でドラムを回転させながら、半径方向のクリアランスを点検します。 クリアランスが大きすぎる場合は、 最も摩耗の激しい部品を交換します。

図1 は、プライマリーシャフト(2)に取り付けられるすべての部品を示し、計算されたシム(1)および(11)端部に取り付けられます(セクション9 - 9.2、クランクケースの取り付け)。

図2 は、セカンダリーシャフト(25)に取り付けられるすべての部品を示し、計算されたシム(15)および(26)(セクション9 - 9.2、クランクケースの取り付け)端部に取り付けられます。

アイドルギアを取り付けるときは、特に注意してください。 3速、4速ギア(構成部品含む)のセカンダリーシャフトへの組み立て手順を例として説明します。

シャフト上の所定の位置に、サークリップ (7) を正しく取り付けます。 このとき、適切な寸法の管状ドリフトを使って、サークリップを押し込むとよいでしょう。

規定グリースをニードルベアリング (4) に充分に塗布し、差し込みやすくするために少しだけ開いて、シャフト上の所定の位置に取り付けます。

3 つの突起が付いたワッシャー(12)をギアに取り付けます。もう一方のワッシャー(6)より外径が大きめなので区別できます。

3 つの突起が付いたワッシャー (6) とサークリップ (7) をシャフトに差し込みます。 先ほど使用したドリフトを使って、所定の位置まで押し込みます。

ギアチェンジユニットを取り付けるには、セクション9 - 9.2、クランクケースを閉じる“のエンジンケースのクロージングに関する記載を参照して下さい。

実用的な最終点検として、ギアをニュートラルにした状態で、可動ギア (B) のドッグクラッチ (A) と、固定ギア (C) のドッグクラッチとの距離が、両側で同じになっていることを確認します。

また、ギアを入れたときに、フォーク (D) と、可動ギア (B) の溝 (E) との間に、最小限のクリアランスが確保されていることを確認します。