I riferimenti in grassetto all'interno di questo capitolo indicano che i particolari richiamati non sono presenti nelle immagini, ma devono essere ricercati nella presente tavola esplosa.

In caso di usura eccessiva (Sez. 3 - 1.1, Albero motore), sostituire la biella.

Controllare l'errore di parallelismo misurato a 100 mm dall'asse longitudinale della biella:

deve essere H-h inferiore a 0,02 mm; in caso contrario sostituire la biella.

La biella è fornita in due selezioni A e B del diametro della testa (Sez. 3 - 1.1, Albero motore) punzonate sul fianco del cappello.

Alesare quindi la boccola portando il diametro interno (D) a 20,035÷20,045 mm.

Raggio di raccordo: 2 mm.

Rilevare, con l'ausilio di un micrometro, l'ovalizzazione e la conicità del perno di biella eseguendo la misurazione in diverse direzioni.

I valori prescritti sono riportati alla Sez. 3 - 1.1, Albero motore.

L'albero motore è fornito in due selezioni (perno biella) A e B punzonate sul fianco mannaia, lato pignone.

Svitare tutti i tappi (4), (7) dall'albero motore; eventualmente riscaldandolo per rimuovere il bloccante applicato al montaggio.

Pulire tutte le canalizzazioni di lubrificazione utilizzando spazzole metalliche di diametro opportuno e soffiando poi con aria compressa per eliminari eventuali residui che potrebbero limitare il passaggio dell'olio.

Mettere frenafiletti prescritto sulla filettatura dei tappi (4) e (7) e rimontarli.

Bloccare tutti i tappi alla coppia di 13 Nm (Min. 11 Nm - Max. 15 Nm) (Sez. 3 - 3, Coppie di serraggio motore).

Per verificare il gioco di accoppiamento tra semicuscinetti e albero motore è necessario utilizzare una barretta (A) di “Plastigage PG-1 colore VERDE” posizionata sul perno di biella. Montare la biella con i semicuscinetti originali e serrare le viti alla coppia di 50 Nm.

Se lo spessore rilevato, corrispondente al gioco esistente, non rientra nei limiti prescritti (Sez. 3 - 1.1, Albero motore) è necessario sostituire i semicuscinetti o l'albero motore.

Verificare prima del montaggio che i perni di banco e di biella sull'albero motore non presentino bavature o segni evidenti di lavoro: eventualmente riprendere le superfici con tela finissima e olio.

Prelevare i semicuscinetti (3) necessari all'accoppiamento albero/biella seguendo le indicazioni prescritte (Sez. 3 - 1.1, Cilindro/pistone).

Inserire i semicuscinetti nelle sedi delle bielle facendo corrispondere il dentino (M) dei semicuscinetti con le rispettive impronte (N) ricavate sul cappello di biella (F) e sul piede di biella (G). È di primaria importanza che il dentino (M) aderisca perfettamente con la propria impronta (N).

Unire il cappello di biella (F) col rispettivo piede di biella (G), controllando che il numero progressivo punzonato a lato dei due particolari sia lo stesso, come rappresentato in figura.

Lubrificare con grasso prescritto il filetto e il sottotesta delle viti (1) nuove e la sede filettata sul fusto, introducendo grasso dalle due estremità del foro.

Le viti biella possono essere utilizzate solo per un serraggio.

Interporre tra le bielle il distanziale (H) dell'attrezzo 88713.2878 ed eliminare il gioco assiale residuo inserendo lo spessimetro a forchetta (I) dell'attrezzo 88713.2878 disponibile negli spessori:

0,1 mm - 0,2 mm - 0,3 mm.

Serrare le viti (1), con chiave dinamometrica e lettura dell'angolo (goniometro), secondo le modalità di seguito descritte (rispettando ad ogni passo la stessa successione di serraggio del passo precedente):

Se l'angolo finale risulta inferiore al valore di 55° o superiore al valore di 75°, ripetere il serraggio con due viti nuove.

Inserire l'imbiellaggio completo (6) e (2) all'interno del semicarter ed eseguire la procedura di spessorazione e chiusura semicarter come descritto alla Sez. 9 - 9.2, Chiusura semicarter.

Accertarsi che le bielle (2) siano correttamente posizionate nelle rispettive sedi dei cilindri. Un posizionamento errato porterebbe inevitabilmente alla riapertura dei semicarter.