I riferimenti in grassetto all'interno di questo capitolo indicano che i particolari richiamati non sono presenti nelle immagini, ma devono essere ricercati nella presente tavola esplosa.

Questa operazione è documentata con motore rimosso dal telaio, dopo aver smontato la testa (Sez. 9 - 4.5, Smontaggio teste motore).

Utilizzando l'attrezzo 88765.1523 portare il pistone del cilindro orizzontale vicino al P.M.S.

Se necessario, scuoterlo leggermente con entrambe le mani, oppure battere leggeri colpi con un mazzuolo in gomma, alla base del cilindro stesso. Sollevarlo fino a che risulta accessibile lo spinotto (3) del pistone.

Onde evitare, in fase di rimontaggio, l'operazione difficoltosa di inserimento del pistone all'interno del cilindro, è consigliabile rimuovere i due componenti accoppiati, procedendo come segue.

Otturare l'apertura del carter con uno strofinaccio, oppure carta morbida, in modo tale che oggetti estranei o semplici residui solidi, non possano cadere all'interno del basamento.

Sfilare completamente il gruppo cilindro-pistone, dai prigionieri del basamento. Dovendo intervenire sul pistone, sfilarlo con cautela, dal cilindro.

Portare il pistone del cilindro verticale vicino al P.M.S. ed agire analogamente al cilindro orizzontale per rimuovere il gruppo cilindro-pistone verticale.

Controllare che le pareti siano perfettamente lisce. Effettuare la misurazione del diametro del cilindro a 50 mm dalla superficie superiore e determinare la classe di appartenenza in base ai valori prescritti nella Sez. 3 - 1.1, Cilindro/pistone. Ripetere la misurazione del diametro alle tre altezze A (10 mm dalla superficie superiore), B (50 mm dalla superficie superiore) e C (100 mm dalla superficie superiore) ed in due direzioni a 90° tra di loro; con le misure rilevate verificare che la conicità e l'ovalizzazione rientrino nei valori prescritti alla Sez. 3 - 1.1, Cilindro/pistone.

In caso di danni od usura eccessiva il cilindro deve essere sostituito poiché essendo con riporto di carburi di silicio (che conferisce alle pareti del cilindro delle straordinarie qualità antiattrito ed antiusura) non può essere rettificato.

Procedere ad un accurato controllo visivo e dimensionale del pistone: non devono apparire tracce di forzamenti, rigature, crepe o danni di sorta.

Il diametro del pistone va misurato a 7,5 mm dalla base del mantello, in direzione perpendicolare all'asse dello spinotto.

Per i valori vedere alla Sez. 3 - 1.1, Cilindro/pistone.

Devono essere perfettamente levigati, senza rigature, scalini o colorazioni bluastre dovute a surriscaldamento. Lo spinotto ben lubrificato deve poter scorrere all'interno delle sedi del pistone senza forzature.

Per i valori del gioco di accoppiamento con il pistone, e la biella vedere Sez. 3 - 1.1, Cilindro/pistone.

Il limite di usura massimo ammesso è di 0,15 mm per il segmento superiore (1°) e di 0,10 mm per gli altri (2° e raschiaolio).

Introdurre il segmento nel cilindro a 50 mm dalla superficie superiore, assicurandosi che sia ortogonale all'asse del cilindro; per fare questo aiutarsi con un calibro verificando in più punti che la superficie superiore del segmento sia tutta a 50 mm dal piano superiore del cilindro.

Se si utilizzano gruppi nuovi, è necessario accoppiare cilindri e pistoni della stessa selezione (vedi paragrafo “Revisione componenti gruppo cilindro/pistone” di questa sezione).

Se durante lo smontaggio si è proceduto alla separazione dei pistoni dai cilindri è necessario, prima di procedere nell'inserimento, orientare le aperture dei segmenti a 120° tra loro (la marcatura va sempre rivolta verso il cielo del pistone).

Utilizzando un attrezzo universale, inserire delicatamente il pistone dentro al cilindro (è bene lubrificare con olio motore l'interno del cilindro prima dell'introduzione) facendo attenzione che le sacche valvola più strette devono trovarsi in corrispondenza dello scarico.

Utilizzando il cappuccio 88713.1920, inserire le guarnizioni OR (A) su ogni prigioniero ed accompagnarle nella sede sul carter motore.

Portare il piede di biella all'interno del pistone in corrispondenza del foro dello spinotto (3) ed inserire quest'ultimo dopo averlo lubrificato.

Chiudere l'apertura del carter con uno straccio per impedire che qualcosa possa cadere all'interno, quindi inserire l'anello di fermo (2) come mostrato in figura.

Inserire la guarnizione (11) testa cilindro nei prigionieri. Il lato della guarnizione dove è presente il codice, deve essere messo a contatto con la testa.

La particolare forma impedisce il montaggio errato della guarnizione, a condizione che i fori di passaggio liquido corrispondano a quelli presenti sul cilindro.

Eseguire le stesse operazioni per l'altro cilindro e procedere al montaggio delle teste (Sez. 9 - 4.5, Montaggio teste complete).

Nel caso siano stati smontati, applicare frenafiletti prescritto ai bocchettoni (6) e serrarli alla coppia di 25 Nm (Min. 23 Nm - Max. 27 Nm) (Sez. 3 - 3, Coppie di serraggio motore).

Montare i tubi (8) e (9) e serrare le fascette (7) alla coppia di 2,5 Nm (Min. 2 Nm - Max. 3 Nm) (Sez. 3 - 3, Coppie di serraggio motore).