I riferimenti in grassetto all'interno di questo capitolo indicano che i particolari richiamati non sono presenti nelle immagini, ma devono essere ricercati nella presente tavola esplosa.

Il disinnesto della frizione è realizzato utilizzando un gruppo di rinvio composto da un pistoncino (C) di spinta che agisce all'interno di un supporto, solidale al coperchio alternatore. Detto pistoncino (C) spinge un'asta (B) di comando, inserita nell'albero primario del cambio, che a sua volta aziona il piatto spingidischi (4), posto all'estremità del pacco dischi (9).

La trasmissione del moto dall'albero motore all'albero primario cambio avviene con un ingranaggio solidale alla campana frizione/coppia ingranaggi trasmissione primaria (A).

Quest'ultima contiene il pacco dischi (9) formato da dischi conduttori e condotti, quest'ultimi allontanano un tamburo (12) calettato sull'albero primario cambio.

Prima di intervenire sui componenti interni della frizione è bene verificare eventuali anomalie di funzionamento per procedere poi ad un intervento mirato.

Riportiamo di seguito un elenco di cause che possono determinare un malfunzionamento della frizione o del dispositivo di disinnesto.

Bloccare il tamburo frizione (12) utilizzando l’attrezzo cod 88713.3408, svitare il dado di fissaggio (7).

È importante mantenere, durante l'estrazione, i dischi (9) accoppiati secondo la sequenza di montaggio e riporli, se necessario, legati fra loro.

Deve risultare “S” non superiore a 0,6 mm.

Misurare lo spessore dei dischi conduttori (quelli con materiale di attrito); non deve essere inferiore a 2,6 mm.

Lo spessore totale del pacco dischi non deve essere inferiore a 46,1 mm.

Errore max. di planarità: 0,2 mm.

Verificare la superficie a contatto con l'ultimo disco condotto; se risulta molto segnata, procedere alla levigatura seguendo la procedura descritta per il piano testa (Sez. 9 - 4.5, Revisione componenti testa).

Lunghezza minima: 41 mm.

Applicare grasso prescritto sulla filettatura dell'albero primario cambio e sul piano di giunzione del dado (7) e posizionarlo sopra alla molla a tazza (8).

Bloccare il tamburo frizione utilizzando l'attrezzo cod. 88713.3408 e serrare il dado di fissaggio (7) alla coppia di 190 Nm (Min. 180 Nm - Max. 200 Nm) (Sez. 3 - 3, Coppie di serraggio motore).

Posizionare lo spingidisco (4) con i due dischi sull'attrezzo di centraggio cod. 88713.3352.

Serrare le viti (1) alla coppia di 10 Nm (Min. 9 Nm - Max. 11 Nm) (Sez. 3 - 3, Coppie di serraggio motore).