I riferimenti in grassetto all'interno di questo capitolo indicano che i particolari richiamati non sono presenti nelle immagini, ma devono essere ricercati nella presente tavola esplosa.

Utilizzando un paio di cacciaviti rimuovere l'anello elastico di fermo (29) dall'albero rinvio distribuzione (30) sul semicarter lato frizione.

Riutilizzare il coperchio alternatore, o un coperchio di servizio, con l'estrattore 88713.1749 montato. Fissarlo con alcune viti originali al semicarter e azionando il perno centrale dell'attrezzo iniziare la separazione.

Rimuovere gli alberi cambio e il tamburo selezione marce dai semicarter come descritto alla Sez. 9 - 7.2, Smontaggio gruppo cambio.

Svitare le viti (34), rimuovere i tubi (33) e recuperare gli anelli OR (32).

Controllare che i cuscinetti (1) e (18) e le bussole (2) e (17) siano in ottimo stato. Se necessitano di sostituzione i cuscinetti di banco devono essere sostituiti in coppia (vedi procedura al paragrafo seguente “Cuscinetti di banco”).

Dopo aver sostituito i cuscinetti (28) e (9) di supporto degli alberi cambio bloccarli sul semicarter con i distanziali (21) e la piastrina di fermo (10).

In corrispondenza del cuscinetto a rulli (15) è installato sul lato esterno un anello di tenuta (14) che deve essere sostituito ad ogni revisione.

Controllare che i condotti di lubrificazione non presentino strozzature od ostruzioni. Verificare le condizioni delle boccole (22) di centraggio. In caso di evidenti deformazioni o gioco di accoppiamento con gli alloggiamenti eccessivo, procedere alla rimozione utilizzando attrezzi adatti. Se l'operazione di rimozione dagli alloggiamenti sul carter delle boccole (22) risulta difficoltosa è consigliabile utilizzare un maschio sinistro con il quale forzare in uscita le boccole.

Hanno piste sfalsate l'una rispetto all'altra; i carichi vengono trasmessi, tramite le sfere, da una gola all'altra lungo rette che formano un certo angolo con l'asse del cuscinetto. I cuscinetti obliqui a sfere sono adatti per reggere carichi combinati (radio-assiali).

Questo tipo di cuscinetto può reggere carichi assiali diretti in un solo senso. Infatti sotto l'effetto di un carico radiale, si genera nel cuscinetto una forza assiale che deve venir equilibrata da un'altra diretta in senso opposto: perciò esso viene montato generalmente in opposizione con un altro.

I cuscinetti di banco forniti possono essere cuscinetti con bussola (A) oppure cuscinetti flangiati (B) con la bussola integrata nell'anello esterno del cuscinetto.

In caso di motori particolarmente usurati, può accadere che le bussole porta cuscinetto non presentino più la corretta interferenza di montaggio con i semicarter.

Dopo aver rimosso la bussola, verificare che l'interferenza tra carter e bussola, con cuscinetto montato, non sia inferiore a 0,03 mm in caso contrario, sostituire i semicarter.

In caso di motori particolarmente usurati, può accadere che gli anelli esterni del cuscinetto non presentino più la corretta interferenza di montaggio con i semicarter.

Verificare che l'interferenza tra carter e cuscinetti (1) e (18) montati, non sia inferiore a 0,03 mm, in caso contrario, sostituire i semicarter.

Dopo aver installato i cuscinetti di banco nuovi, procedere alla spessorazione dell'albero motore come descritto nei paragrafi “Spessorazione alberi” e “Chiusura semicarter” di questa sezione.

I semicarter devono risultare integri e perfettamente puliti. Le superfici di accoppiamento devono risultare perfettamente piane ed esenti da bave.

il cuscinetto (9) a doppia corona di sfere di supporto dell'albero comando forcelle. Applicare frenafiletti sulle viti (11). Montare la piastrina di fermo (10) sul cuscinetto albero secondario cambio (9) impuntando le viti (fino a battuta) sul semicarter lato catena (11).

Serrare le viti (11) alla coppia di 10 Nm (Min. 9 Nm - Max. 11 Nm) (Sez. 3 - 3, Coppie di serraggio motore).

Il cuscinetto (7) di estremità dell'albero primario cambio con distanziale interno (6), orientandolo in modo che il lato chiuso della gabbia in materiale plastico (M) sia rivolto verso il semicarter: applicare grasso sui rullini del cuscinetto. Inserire nel cuscinetto, fino a battuta, l'anello interno (A) precedentemente rimosso dal cuscinetto stesso. Applicare grasso sull'anello interno.

Tutti i cuscinetti, esclusi quelli di banco, non hanno un lato di montaggio: è buona norma montare i cuscinetti in modo che il lato con le “scritte” sia rivolto verso l'alto.

Procedere al montaggio del filtro a rete come descritto alla Sez. 4 - 3, Sostituzione olio motore e cartuccia filtro

Sopra la sede del filtro a rete è montato un tappo (19) di chiusura del condotto di lubrificazione. In caso di sostituzione, deve essere rimontato applicando bloccante prescritto sul filetto.

Bloccare il tappo alla coppia di 24 Nm (Min. 21 Nm - Max. 27 Nm) (Sez. 3 - 3, Coppie di serraggio motore).

Prima di procedere con la chiusura dei semicarter è necessario eseguire il calcolo dei rasamenti che determinano il gioco assiale dell'albero motore e degli alberi gruppo cambio.

Dopo aver installato i cuscinetti di banco nuovi (con bussola (A) oppure flangiati (B)) procedere nel modo seguente per determinare la quota “SA” totale delle spessorazioni:

Aggiungere un precarico di 0,30 mm, per permettere ai cuscinetti tipo assiale albero motore di assestarsi correttamente nella loro sede, quindi anello interno che inserisce nell'anello esterno.

Otterremo cosí:
SA=LA1+LA2+0,30-LA.

SA=SA1+SA2
dove “SA1” e “SA2” rappresentano le spessorazioni relative ai semicarter lato frizione 1 e lato catena 2.

Oltre a quanto riportato, illustriamo anche una pratica procedura che permette di determinare correttamente lo spessore dei rasamenti da montare sull'albero motore.

Inserire su ogni lato dell'albero motore un rasamento di spessore minimo (1,90 mm) per evitare il contatto della mannaia dell'albero con il basamento.

Montare quattro viti M8 nelle sedi indicate in figura e bloccarle alla coppia di 19 Nm (Min. 17 Nm - Max. 21 Nm) (Sez. 3 - 3, Coppie di serraggio motore).

Leggere sul comparatore il gioco totale presente e aggiungere il valore del precarico (0,30 mm) e quello degli spessori utilizzati (1,90x2=3,8 mm).

Se rimossa, applicare frenafiletti sulla vite (36), impuntare la vite con la rosetta (37) sul semicarter e serrare la vite alla coppia di 8 Nm (Min. 7 Nm - Max. 9 Nm) (Sez. 3 - 3, Coppie di serraggio motore).

Se rimosso, applicare frenafiletti sul filetto del grano (35) e serrarlo alla coppia di 20 Nm (Min. 18 Nm - Max. 22 Nm) (Sez. 3 - 3, Coppie di serraggio motore).

Se rimosso, applicare frenafiletti sul tappo (19) e serrarlo alla coppia di 24 Nm (Min. 21 Nm - Max. 27 Nm) (Sez. 3 - 3, Coppie di serraggio motore).

Installare l'OR (32) nell'apposita sede (A) del semicarter. Montare il tubo (33) sul semicarter, inserendo l'estremità (B) del tubo nell'OR e portandolo fino a battuta. Durante l'inserimento allineare il foro (L) del tubo con il foro filettato (M) del semicarter. Applicare frenafiletti sulla vite (34) e impuntarla nel foro filettato (M). Serrare la vite alla coppia di 8 Nm (Min. 7 Nm - Max. 9 Nm) (Sez. 3 - 3, Coppie di serraggio motore).

Per non danneggiare l'anello di tenuta (14) in corrispondenza dell'albero rinvio distribuzione, è consigliabile proteggere l'estremità filettata dell'albero con l'apposito cappuccio di protezione cod. 88700.5749. Inumidire l'anello di tenuta (14) con alcool ed installarlo sull'albero rinvio distribuzione portandolo in battuta sul cuscinetto a rulli (4).

In caso di rimontaggio di particolari usati, prima di inserire il gruppo cambio nel semicarter assicurarsi che le piste interne (C) dei cuscinetti di estremità degli alberi del cambio risultino installati nel relativo cuscinetto e non siano rimasti montati sul rispettivo albero.

La tavola e la distinta dei particolari del gruppo cambio sono riportati alla Sez. 9 - 7.2, Ricomposizione alberi cambio.

Inserire le forcelle 1a- 4a e 2a- 3a velocità (D) nei rispettivi canali di scorrimento degli ingranaggi condotti dell'albero secondario e inserire nelle forcelle il perno (G): le due forcelle devono essere montate con il numero che indica la marcia rivolto verso l'alto.

Inserire la forcella 5a- 6a velocità (E) nell'ingranaggio condotto dell'albero primario ed il perno (G) nella forcella (E): la forcella deve essere montata con il numero che indica la marcia rivolto verso il semicarter.

Posizionare il perno (G) delle forcelle (D) nel semicarter. Tenendo l'arpione leva cambio, posizionare il tamburo cambio (F) nel semicarter.

Installare l'albero motore provvisto dei rasamenti calcolati nel cuscinetto del semicarter: i rasamenti (R) dell'albero devono essere posizionati con lo smusso rivolto verso l'albero. Posizionare le bielle (H) in corrispondenza delle rispettive sedi dei cilindri.

Accertarsi che le bielle (H) siano correttamente posizionate nelle rispettive sedi dei cilindri. Un posizionamento errato porterebbe inevitabilmente alla riapertura dei semicarter.

Applicare il cordone uniforme e continuo di pasta sigillante DUCATI sulla superficie di accoppiamento dei semicarter, contornando tutti i fori, come mostrato in figura.

Preparare le viti di fissaggio lubrificandole, con grasso prescritto, ed impuntarle sui semicarter, facendo attenzione alle differenti lunghezze partendo da quelle di diametro maggiore (M8) e seguendo l'ordine indicato.

Serrare tutte le viti alla coppia di seguito indicata (Sez.3 - 3, Coppie di serraggio motore):

Controllare che l'albero motore ruoti con una certa interferenza sui cuscinetti di banco (l'albero motore deve avere un precarico di 0,20÷0,30 mm) e che tutti gli organi montati ruotino o si spostino correttamente.

Installare il coperchietto di accesso al filtro a rete (Sez. 4 - 3, Sostituzione olio motore e cartuccia filtro).

Installare il filtro a cartuccia (Sez. 4 - 3, Sostituzione olio motore e cartuccia filtro).

Installare sull'albero secondario la bussola dell'attrezzo cod. 88713.2060 e dopo averlo lubrificato, accompagnare in sede l'anello (8) nuovo.