Les références en caractères gras à l'intérieur de ce chapitre identifient des composants qui ne sont pas représentés sur les fi­gures en marge du texte, mais uniquement dans l'éclaté ci-contre.

Réutiliser le couvercle d'alternateur ou un couvercle de service, avec l'extracteur 88713.1749 monté. Le fixer avec quelques vis d'origine au demi-carter et, agissant sur l'axe central de l'outil, commencer la séparation.

Déposer les arbres pignonnés et le barillet sélecteur de vitesse des demi-carter comme décrit à la Sect. 9 - 7.2, Dépose de l'en­semble sélecteur de vitesse.

Dévisser les vis (34), déposer les tubulures (33) et récupérer les joints toriques (32).

Contrôler que les roulements (1) et (18) et les douilles (2) et (17) sont en parfait état. S'il y a lieu de remplacer les paliers de vile­brequin, ces derniers doivent être remplacés par paire (voir procédure au paragraphe suivant « Paliers de vilebrequin »).

Après avoir remplacé les roulements (28) et (9) de support des arbres pignonnés, les bloquer sur le demi-carter à l'aide des en­tretoises (21) et la plaquette de butée (10).

Remplacer les roulements (7) et (23) des extrémités des arbres pignonnés et les roulements (4) et (15) de support de l'arbre ren­voi distribution.

Prêter attention à la rondelle de calage (6) placée entre le roulement (7) à l'extrémité de l'arbre pignonné primaire et le demi-carter côté chaîne.

Une bague d'étanchéité (14), à remplacer lors de chaque révision, est installée sur le côté extérieur, au niveau du roulement à rouleaux (15).

Contrôler que les conduits de graissage ne présentent pas d'étranglement ni d'obstructions. Vérifier les conditions des bagues (22) de centrage. En cas de déformations évidentes ou s'il y a trop de jeu dans les logements, passer à la dépose à l'aide d'outils appropriés. Si l'opération de dépose des bagues (22) des logements sur le carter présente des difficultés, il est conseillé d'utiliser un tourne-à-gauche avec lequel forcer la sortie des bagues.

Leurs chemins de roulement sont décalés l'un par rapport à l'autre ; et les charges sont transmises à l'aide de billes, d'une gorge à l'autre le long de droites formant un certain angle avec l'axe du palier. Les paliers à billes à contact oblique sont indiqués pour soutenir des charges combinées (radiales-axiales).

Ce type de palier peut supporter des charges axiales dirigées dans un seul sens. En effet, sous l'effet d'une charge latérale, une force axiale est générée dans le palier et doit être équilibrée par une autre force dirigée dans le sens opposé : il est donc géné­ralement monté en opposition avec un autre.

Les paliers de vilebrequin fournis peuvent être des roulements avec douille (A) ou des roulements avec flasque (B) avec la douille intégrée dans le flasque extérieur du roulement.

Pour remplacer les paliers, il est nécessaire de :

Dans le cas de moteurs particulièrement usés, il peut arriver que les douilles porte roulement n'aient plus la tolérance d'ajuste­ment serré correcte avec les demi-carter.

Après avoir retiré la douille, vérifier, le roulement assemblé, que la tolérance entre le carter et la douille n'est pas inférieure à 0,03 mm ; si ce n'est pas le cas remplacer les demi-carter.

Monter les roulements (1) et (18) et les positionner de façon à ce que le côté avec les « inscriptions » (C) soit orienté vers les douilles (2) et (17).

Dans le cas de moteurs particulièrement usés, il peut arriver que les bagues externes du palier n'ait plus la tolérance d'ajustement serré correcte avec les demi-carter.

Vérifier que la tolérance entre le carter et les roulements (1) et (18) montés n'est pas inférieure à 0,03 mm ; dans le cas contraire, remplacer les demi-carter.

Après avoir posé les paliers de vilebrequin neufs, procéder au calage du vilebrequin comme décrit aux paragraphes « Calage des arbres » et « Repose des demi-carter » de cette section.

Les demi-carter doivent être en parfait état et absolument propres. Les plans de joint doivent être parfaitement lisses et sans bavures.

Sur la face interne du demi-carter, il faut avoir :

Sur la face interne du demi-carter, il faut avoir :

Le roulement (9) à double couronne de billes de support de l'arbre de commande fourchettes. Appliquer du frein-filet sur les vis (11). Poser la plaquette de butée (10) sur le roulement de l'arbre pignonné secondaire (9) en insérant les vis (jusqu'en butée) dans le demi-carter côté chaîne (11).

Serrer les vis (11) au couple de 10 Nm (9 Nm min.- 11 Nm max.) (Sect. 3 - 3, Couples de serrage moteur).

Le roulement (7) à l'extrémité de l'arbre pignonné primaire avec l'entretoise intérieure (6) doit être orienté de façon à ce que le côté fermé de la cage en plastique (M) soit tourné vers le demi-carter : appliquer de la graisse sur les aiguilles du roulement. Introduire dans le roulement jusqu'en butée la bague interne (A) précédemment déposée du palier. Appliquer de la graisse sur la bague interne.

Tous les roulements, à l'exclusion des paliers de vilebrequin, n'ont pas de côté de montage : il est toutefois conseillé d'orienter vers le haut le côté avec « lettres » des roulements.

Monter la crépine de filtration comme décrit à la Sect. 4 - 3, Vidange de l'huile moteur et remplacement de la cartouche de filtre.

Un bouchon (19) de fermeture du conduit de graissage est monté au dessus du siège de la crépine de filtration. En cas de rem­placement, il doit être reposé en enduisant de mastic prescrit le filet.

Serrer le bouchon au couple de 24 Nm (21 Nm min.- 27 Nm max.) (Sect. 3 - 3, Couples de serrage moteur).

Avant de refermer les demi-carter, il faut calculer l'épaisseur des rondelles de calage déterminant le jeu axial du vilebrequin et des arbres de sélecteur.

Après avoir installé les paliers de vilebrequin neufs (avec douille (A) ou bridés (B)) suivre la procédure suivante pour déterminer la cote « SA » totale des calages :

Ajouter une précontrainte de 0,30 mm, pour permettre aux paliers du type axial du vilebrequin de se mettre bien en place dans leur logement, soit la bague interne qui s'insère dans la bague externe.

Nous obtiendrons ainsi :
SA=LA1+LA2+0,30-LA.

Pour déterminer l'épaisseur d'une cale, il faut savoir que :

SA=SA1+SA2
où «SA1» et «SA2» sont les épaisseurs des cales des demi-carter côté embrayage 1 et côté chaîne 2.

Compte tenu de l'alignement de l'arbre, on obtient :

SA1=LA1+0,15-LA/2 ;

et enfin la seconde cale : SA2=SA-SA1.

Insérer de chaque côté du vilebrequin une rondelle de calage d'épaisseur minimum (1,90 mm) pour éviter que le basculeur du vilebrequin entre en contact avec le carter moteur.

Poser quatre vis M8 dans les logements indiqués en figure et les serrer au couple de 19 Nm (17 Nm min. - 21 Nm max.) (Sect. 3 - 3, Couples de serrage moteur).

Lire le jeu total sur le comparateur et ajouter la valeur de précontrainte (0,30 mm) plus celle des cales utilisées (1,90x2=3,8 mm).

Si précédemment déposée, enduire de frein-filet la vis (36), l'insérer avec la rondelle (37) sur le demi-carter et la serrer au couple de 8 Nm (7 Nm min. - 9 Nm max.) (Sect. 3 - 3, Couples de serrage moteur).

Si précédemment déposée, enduire de frein-filet le filet de la vis sans tête (35), et la serrer au couple de 20 Nm (18 Nm min. - 22 Nm max.) (Sect. 3 - 3, Couples de serrage moteur).

Si précédemment déposé, enduire de frein-filet le bouchon (19), et le serrer au couple de 24 Nm (21 Nm min. - 27 Nm max.) (Sect. 3 - 3, Couples de serrage moteur).

Poser le joint torique (32) dans le logement (A) du demi-carter. Monter la tubulure (33) sur le demi-carter, en insérant l'extrémité (B) de la tubulure dans le joint torique et en la amenant en butée. Pendant l'introduction, aligner le trou (L) de la tubulure et le taraudage (M) du demi-carter. Appliquer du frein-filet sur la vis (34) et l'insérer dans le taraudage (M). Serrer la vis au couple de 8 Nm (7 Nm min.- 9 Nm max.) (Sect. 3 - 3, Couples de serrage moteur).

Pour ne pas endommager la bague d'étanchéité (14) au niveau de l’arbre de renvoi distribution, il est conseillé de protéger l’extrémité filetée de l’arbre avec le capuchon de protection spécial, réf. 88700.5749. Imbiber la bague d'étanchéité (14) d'alcool et l'installer sur l'arbre de renvoi distribution en la faisant buter sur le roulement à rouleaux (4).

En cas de repose de pièces déjà utilisées, avant de poser l'ensemble boîte de vitesses dans le carter veiller à ce que les bagues internes (C) des roulements en tête des arbres pignonnés soient installés dans le roulement correspondant et qu'ils ne soient pas restés captifs de l'arbre respectif.

La table et la liste des pièces de l'ensemble sélecteur de vitesse sont reportées à la Sect. 9 - 7.2, Assemblage des arbres pignon­nés.

Insérer les fourchettes 1e - 4ème et 2ème - 3ème vitesses (D) dans les rainures de coulissement correspondants des pignons me­nés de l'arbre secondaire et insérer l'axe (G) dans les fourchettes : les deux fourchettes doivent être posées de façon à ce que le numéro indiquant le rapport soit orienté vers le haut.

Insérer la fourchette 5ème 6ème vitesse (E) dans le pignon mené sur l'arbre pignonné primaire et l'axe (G) dans la fourchette (E) : la fourchette doit être posée de façon à ce que le numéro indiquant le rapport soit orienté vers le demi-carter.

Positionner l'axe (G) des fourchettes (D) dans le demi-carter. Positionner le barillet sélecteur de vitesse (F) dans le demi-carter en bloquant le rochet sélecteur.

Installer le vilebrequin équipé de rondelles de calage calculées dans le roulement du demi-carter : les rondelles de calage (R) de l'arbre doivent être positionnées l'angle arrondi orienté vers l'arbre. Positionner les bielles (H) au niveau des logements des cy­lindres correspondants.

S'assurer du bon positionnement des bielles (H) dans leurs logements sur les cylindres. Un positionnement incorrect causerait inévitablement l'ouverture des demi-carter.

Appliquer une bande uniforme et continue de pâte à joints DUCATI sur la surface d'accouplement des demi-carters, en contour­nant tous les trous, comme indiqué en figure.

Préparer les vis de fixation en les lubrifiant avec de la graisse prescrite et l'insérer sur les demi-carters ; faire attention aux diffé­rentes longueurs, en partant des vis avec le diamètre supérieur (M8) et en suivant l'ordre indiqué.

Serrer toutes les vis au couple indiqué ci dessous (Sect. 3 - 3, Couples de serrage moteur) :

Vérifier que le vilebrequin tourne avec une certaine interférence sur les paliers de vilebrequin (le vilebrequin doit avoir une pré­contrainte de 0,20÷0,30 mm) et que tous les organes montés tournent ou se déplacent correctement.

Installer le couvercle d'accès à la crépine de filtration (Sect. 4 - 3, Vidange de l'huile moteur et remplacement de la cartouche de filtre).

Installer le filtre à cartouche (Sect. 4 - 3, Vidange de l'huile moteur et remplacement de la cartouche de filtre).

Poser sur l'arbre secondaire la douille de l'outil réf. 88713.2060 puis, après l'avoir lubrifié, accompagner la bague (8) neuve dans son logement.