Die fett gedruckten Bezugsnummern dieses Abschnitts weisen auf Bestandteile hin, die nicht in den neben dem Text stehenden Abbildungen, sondern in der vorliegenden Explosionszeichnung dargestellt werden.

Das Distanzstück (20) und den inneren Ring (21) an der Kettenseite abziehen, dann die Radachse (31) gemeinsam mit der Brems­scheibe (30) an der anderen Seite abziehen.

Die Unterlegscheibe (16) und die Bremssattelplatte (18) mit den O-Ringen (17) abnehmen.

Die hintere Nabe ist ein für die Fahrsicherheit des Motorrads relevantes Teil, daher sind jegliche Eingriffe in der Nabe strikt ver­boten. Bei Bedarf ist die Nabe als komplettes Ersatzteil unter der Art.-Nr. 756.2.013.1A erhältlich.

Auf den ggf. beim Ausbau abgenommenen Bezugsstift (14) des Bremssattelhalters die vorgeschriebene Schraubensicherung auftragen.

Der Stift (14) mit einem Anzugsmoment von 33 Nm ± 5 % (Abschn. 3 - 3, Anzugsmomente - Fahrwerk) anziehen.

Das vorgeschriebene Fett auf die Ringe (17) auftragen und im Sitz der Platte (18) ausrichten. Die Platte (18) an der Hinterrad­schwinge anordnen: Der Stift (14) muss im Innenbereich der Platte (18) bleiben.

Überprüfen, dass die Position der Exzenternabe (22) zur Hinterradschwinge (8) mit der waagrechten Achse (D) der Nabenbohrung (B) unter der waagrechten Achse (C) des Nabensitzes resultiert.

Den Innenring (21) auf die Radachse (31) fügen.

Den Innenring (21) in die Nabe einführen.

Das vorgeschriebene Fett auf die Schrauben (A) auftragen und mit einem Anzugsmoment von 35 Nm ± 5% (Abschn. 3 - 3, An­zugsmomente - Fahrwerk) in der Sequenz 1-2-1 anziehen.

Die Antriebskette den Angaben im Abschn. 4 - 3, Einstellung der Kettenspannung, gemäß spannen.

Die hintere Exzenternabe den Beschreibungen im Kapitel „Ausbau der hinteren Exzenternabe und der Hinterradachse” dieses Abschnitts gemäß entfernen.

Die Schraube (A) lösen und die obere Leitungsführung (B) entfernen. Die hintere Bremsleitung und das Kabel des hinteren Ge­schwindigkeitssensors durch Lösen der Schrauben (26) von der Hinterradschwinge lösen, dann die Kabelführungen (25) aufneh­men.

Eine nicht normale Verschiebung deutet auf Lagerabnutzung und folglich auf einen möglichen Stabilitätsverlust des Motorrads hin.

Zur Kontrolle des Lagerspiels siehe Abschn. 7 - 1, Radlager.

Nach der Kontrolle der Spielwerte der Stützlager kann die Hinterradschwinge (8) abgenommen werden.

Die Schwingenachse (1) mit den Schrauben (3) an der linken Seite des Motorrads feststellen und gleichzeitig die Schraube (3) an der anderen Seite lösen: die Unterlegscheibe (2) aufnehmen.

Mit dem Stopfen 88713.1074 die Schwingenachse komplett abziehen.

Die Radachse auf einer Reißplatte drehen und mit einer Fühlerlehre den maximalen Schlag (Abschn. 3 - 1.1, Hinterrad) überprü­fen.

In der Schwinge (8) sind an der Anschwenkachse am Rahmen auf der rechten Seite ein Kugellagerpaar (10) und ein Distanzstück (11) und auf der linken Seite ein Nadellagerpaar (6) mit Dichtringen (5) montiert.

Die Kugellager (10), die Dichtringe (5) und die Nadelbuchsen (6) unter Anwendung eines geeigneten Dorns und einer Presse ent­fernen. Die Schwinge hierbei sicher abstützen und besonders darauf achten, beim Ausbau die Sitze nicht zu beschädigen.

Die Hinterradschwinge gleichmäßig auf 150 °C erhitzen und sicher abstützen.

Die neuen Nadellager (6) auf den Stopfen 88713.1068 setzen und von außen in ihren Sitz auf der linken Seite der Hinterrad­schwinge einfügen.

Mit dem gleichen Stopfen ebenfalls die neuen Dichtringe (5) gemäß Schnittzeichnung einfügen und an die soeben montierten Nadellager ansetzen.

Zur Montage der Kugellager (10) ist das Werkzeug 88713.2409 mit folgenden Bestandteilen erforderlich:

Ein neues Lager (10) und die innere Distanzscheibe (11) auf den Stopfen (A) setzen und diesen auf die Innenseite des rechten Schwingenhalters ausrichten.

Den Führungsstift (C) in die vorab montierten Nadellager einschieben und das Ende in die Innenbohrung des Stopfens (A) einfüh­ren.

Mit Stopfen (A) kontern und anhand des Stopfens (B) das Außenlager auf Anschlag mit der Distanzscheibe (11) bringen: die verwendeten Werkzeuge abziehen.

Den Kettenschutz (23) in die Öffnung an der Hinterradschwinge (8) einsetzen und mit den Schrauben (7) befestigen: die Schrau­ben (7) mit einem Anzugsmoment von 5 Nm ± 10 % anziehen (Abschn. 3 - 3, Anzugsmomente - Fahrwerk).

Die obere Kettengleitschiene (24) in den Schlitz an der Hinterradschwinge (8) einfügen und mit den Schrauben (13) befestigen: die Schrauben (13) mit einem Anzugsmoment von 5 Nm ± 10 % anziehen (Abschn. 3 - 3, Anzugsmomente - Fahrwerk).

Die untere Kettengleitschiene (15) in die Hinterradschwinge (8) einsetzen und mit den Schrauben (13) befestigen: die Schrauben (13) mit einem Anzugsmoment von 5 Nm ± 10 % anziehen (Abschn. 3 - 3, Anzugsmomente - Fahrwerk).

Die hintere Bremsleitung und das Kabel des hinteren Geschwindigkeitssensors durch Ansetzen der Schrauben (26) der Kabel­führungen (25) an der Hinterradschwinge anordnen.

Die Schraube (A) mit einem Anzugsmoment von 5 Nm ± 10 % und die Schraube (26) mit einem Anzugsmoment von 8 Nm ±
10 % anziehen (Abschn. 3 - 3, Anzugsmomente - Fahrwerk).

Das vorgeschriebene Fett auf die Schwingenachse (1) mit Schraube (3) auftragen und bis auf Anschlag am Rahmen einführen.

An der gegenüberliegenden Seite des Motorrads die Schwingenachse (1) nun mit der Schraube (3), auf die zuvor das vorgeschrie­bene Fett aufgetragen wurde, und zwischengesetzter Unterlegscheibe (2) zwischen Hinterradschwinge und Rahmen montieren.

Die Schraube (3) mit einem Anzugsmoment von 72 Nm ± 5 % (Abschn. 3 - 3, Anzugsmomente - Fahrwerk) anziehen.