Die fett gedruckten Bezugsnummern dieses Abschnitts weisen auf Bestandteile hin, die nicht in den neben dem Text stehenden Abbildungen, sondern in der vorliegenden Explosionszeichnung dargestellt werden.

Die Rückspiegel (23) und (22) in die Klemmfäuste (15) einsetzen.

Die Schrauben (6) und (7) mit einem Anzugsmoment von 40 Nm ± 10 % anziehen (Abschn. 3 - 3, Anzugsmomente - Fahrwerk).

Das Abnahmeverfahren der Handschutzelemente ist bei beiden gleich. Nachstehend wird das Abnahmeverfahren des rechten Handschutzes (17) beschrieben.

Die Rückspiegel den Abgaben im Absatz „Abnahme der Rückspiegel” dieses Abschnitts gemäß abnehmen.

Die Befestigungsschrauben (9) der Handschutzelemente an der Klemmfaust lockern.

Die Schraube (10) lösen und das Distanzstück (20) aufnehmen.

Den Stecker (D) vom vorderen Blinker lösen (Abschn. 6 - 1, Anordnung der Kabel am Motorrad), dann den kompletten rechten Handschutz abnehmen.

Bei der erneuten Montage der Handschutzelemente den vorstehenden Beschreibungen gemäß, jedoch in umgekehrter Folge verfahren, dabei die Schrauben (19) mit einem Anzugsmoment von 0,45 Nm ± 10 %, die Schraube (13) mit einem Anzugsmo­ment von 2 Nm ± 10 % und die Schrauben (9) mit einem Anzugsmoment von 5 Nm ± 10 % anziehen (Abschn. 3 - 3, Anzugsmo­mente - Fahrwerk).

Die Schrauben (10) mit einem Anzugsmoment von 10 Nm ± 10 % anziehen (Abschn. 3 - 3, Anzugsmomente - Fahrwerk).

Die Rückspiegel erneut den Abgaben im Absatz „Montage der Rückspiegel” dieses Kapitels gemäß montieren.

Den rechten Umschalter (G) nach Trennen des Steckers vom Hauptkabelbaum (Abschn. 6 - 1, Anordnung der Kabel am Motorrad) lösen und dazu auch die Schrauben (H) lösen.

Den linken Umschalter (L) nach Trennen des Steckers vom Hauptkabelbaum (Abschn. 6 - 1, Anordnung der Kabel am Motorrad) lösen und dazu auch die Schrauben (M) lösen.

Zur Abnahme der Griffe (26) siehe Explosionszeichnung am Anfang dieses Kapitels.

Die Distanzscheiben (24) mit den Bohrungen an der oberen Gabelbrücke, so wie auf der Abbildung angegeben, auf Achse bis auf Anschlag eintreiben.

Die Schrauben (4) mit einem Anzugsmoment von 25 Nm ± 10 % (Abschn. 3 - 3, Anzugsmomente - Fahrwerk) anziehen.

Die Markierungen (F) am Lenker müssen im gleichen Abstand von den Stehbolzen (8) liegen und mit deren Ebene auf Flucht ausgerichtet sein.

Die Schrauben (21) mit vorgeschriebenem Fett schmieren. Die Klemmfaust (3) anbringen und die Schrauben (21) ansetzen.

Die Schrauben (21), wie angegeben, in der Sequenz 1-2-3-4-3 mit einem Anzugsmoment von 25 Nm ± 5 % (Abschn. 3 - 3, An­zugsmomente - Fahrwerk) anziehen.

Zur Montage der Griffe (26) ist Bezug auf die Explosionszeichnung am Anfang dieses Kapitels zu nehmen.

Den linken Umschalter (L) erneut montieren und dazu die Schrauben (M) mit einem Anzugsmoment von 1,3 Nm ± 10 % anziehen (Abschn. 3 - 3, Anzugsmomente - Fahrwerk) und den Stecker an den Hauptkabelbaum schließen (Abschn. 6 - 1, Anordnung der Kabel am Motorrad).

Den rechten Umschalter (G) erneut montieren und dazu die Schrauben (H) mit einem Anzugsmoment von 1,3 Nm ± 10 % anzie­hen (Abschn. 3 - 3, Anzugsmomente - Fahrwerk) und den Stecker an den Hauptkabelbaum schließen (Abschn. 6 - 1, Anordnung der Kabel am Motorrad).

Sind der Lenker und alle seine Komponenten montiert, bei vollkommen eingeschlagenem Lenker überprüfen, dass der Einstell­knauf (A) der Plexiglasscheibe der Cockpitverkleidung in gänzlich nach oben regulierter Position bzw. Cockpitverkleidung ganz oben mit einem anderen Motorradteil in Berührung kommt.

Sollten sich Funktionsstörungen ergeben bzw. der Knauf der Plexiglasscheibe mit irgendeinem Teil des Motorrads in Berührung kommen (z.B. der Lenker) müssen die Einstellschrauben (B) und die entsprechenden Muttern (C) des Endanschlag so reguliert werden, dass das Set-up des Motorrads perfekt resultiert bzw. der Lenker sich ohne Interferenzen mit dem Einstellknauf drehen lässt. Nach entsprechender Überprüfung kontrollieren, dass der vollständig nach links eingeschlagene Lenker nicht mit dem Stut­zen des Kupplungszylinders auf dem Tank in Berührung kommt und dass die Gassteuerung beim vollständigen Einschlagen nach rechts nicht mit dem Tank in Kontakt kommt.

Für Eingriffe an den Einstellelementen des Gassteuerzugs siehe Abschn. 4 - 3, Einstellung des Bowdenzugs der Gassteuerung.

Für den Austausch der Gassteuerzüge müssen sie vom Drosselkappenkörper gelöst werden (Abschn. 8 - 6, Ausbau von Luftfil­terkasten und Drosselklappenkörper).

Die Leitung des Schließzugs (11) trägt eine gelbe Aufschrift, während die Leitung (11) des Öffnungszugs durch eine weiße Auf­schrift gekennzeichnet ist.

Bei der erneuten Montage der Komponenten der Gassteuerung die für die Abnahme beschriebenen Arbeitsschritte im umge­kehrter Reihenfolge ausüben und die Gasabdeckungen in der Zentrierbohrung am Lenker anordnen.

Die Schrauben (B) der Gassteuerung (26) mit einem Anzugsmoment von 10 Nm ± 10 % (Abschn. 3 - 3, Anzugsmomente - Fahr­werk) anziehen.