Per verificare il flusso di corrente del circuito di ricarica del motociclo è possibile utilizzare lo strumento di diagnosi “DDS” che è dotato di pinza amperometrica ad induzione: fare riferimento al capitolo “Controllo corrente impianto di ricarica”, Sez. 6 - 11

Con lo strumento di diagnosi DDS è possibile verificare in quali condizioni di funzionamento del motore l'alternatore eroga una corrente sufficiente per ricaricare la batteria e per alimentare il sistema di iniezione/accensione e tutti gli utilizzatori elettrici presenti sul motociclo. La pinza amperometrica rileva il campo magnetico generato dalla corrente che passa nel cavo su cui è applicata.

Lo strumento si calibra automaticamente con il suo trasduttore. Se la corrente misurata ha segno positivo, significa che l'alternatore sta alimentando tutti gli utilizzatori e ricaricando la batteria. Se la corrente ha segno negativo, l'impianto di ricarica non riesce ad alimentare i carichi e una consistente parte di corrente deve essere fornita dall'accumulatore che si trova in fase di scarica.

Oppure è possibile usare un multimetro (Sez. 6 -11, Strumenti di diagnosi); collegare i tastatori dal multimetro ai capi della batteria, selezionare sul multimetro la posizione di tensione continua e rilevare una posizione di 14,5 V±0,5 ad un regime di rotazione di 3000 giri/motore.

In caso di montaggio invertito della pinza sul cavo, i valori riscontrati avranno segno opposto a quelli reali e daranno luogo a una diagnosi sbagliata.

Con tensione a circuito aperto inferiore a 12,8 V, ricaricare la batteria. Una batteria se lasciata scarica per più di un mese potrebbe danneggiarsi. Per verificare lo stato di carica misurare la tensione utilizzando un voltmetro.

Verificare sempre le condizioni della batteria prima, e 1-2 ore dopo il termine della ricarica.

Fare molta attenzione ai tempi di ricarica. Interrompere la carica immediatamente se la batteria diventa troppo calda al tatto. Lasciatela raffreddare prima di riprendere a caricare.

Nel caso in cui la tensione batteria sia uguale o inferiore a 11,5 V occorre procedere ad una ricarica.

Usare una tensione di 16-17 V.

Se l'amperometro non indica alcuna variazione, aumentare la tensione a massimo 25 V.

Caricare per 5 min.

Nel caso in cui l'amperometro indichi una variazione, riportare la tensione a 16-17 V, altrimenti sostituire la batteria.

Prima di eseguire operazioni sulla batteria occorre tenere presente le relative norme di sicurezza (Sez.1 - 3, Regole generali di sicurezza). Il liquido elettrolitico contenuto nella batteria è tossico e a contatto con la pelle può causare ustioni, in quanto contiene acido solforico. Indossare abiti protettivi, maschera per il viso e occhiali protettivi durante l'aggiunta del liquido. Se il liquido venisse a contatto con la pelle, lavare abbondantemente con acqua fresca. Se venisse a contatto con gli occhi, lavare abbondantemente con acqua per 15 minuti e consultare immediatamente un medico oculista. Se venisse accidentalmente ingerito, bere acqua o latte in grandi quantità, continuare con latte di magnesia uova sbattute od olio vegetale. Non avvicinare alla batteria scintille, fiamme, sigarette o qualsiasi altra fonte di calore, in quanto emana gas esplosivi. Aerare il locale in fase di ricarica o di utilizzo della batteria in luoghi chiusi. Evitare di inalare i gas prodotti durante la ricarica. TENERE FUORI DALLA PORTATA DEI BAMBINI.

Posizionare il contenitore (2) con l'elettrolito a testa in giù. Far combaciare i sei elementi sigillati in corrispondenza dei sei fori di riempimento sulla batteria. Spingere il contenitore (2) verso il basso con sufficiente forza da riuscire a rompere i sigilli e far defluire il liquido.

Assicurarsi che le bolle d'aria risalgano da tutti i sei fori di riempimento. Lasciare il contenitore in questa posizione per più di venti minuti.

Mettere il listello con i cappucci (3) precedentemente tolto dal contenitore dell'elettrolito (2), sulla batteria, facendo attenzione che il listello vada a chiudere bene tutti i fori di caricamento elettrolito.

Per batterie da 3-12 Ah, lasciare riposare per almeno 30 min.

Per batterie da oltre 12 Ah, lasciare riposare per minimo 1 ora.

Appoggiare il listello con i cappucci sui fori di riempimento senza fissarlo. Procedere con la ricarica della batteria come descritto al paragrafo “Ricarica batteria”.

Se si utilizza un carica-batterie di tipo a riduzione automatica, assicurarsi che l'intensità di corrente del caricatore (ampère) sia uguale o superiore al sistema di ricarica standard (STD) indicato sulla batteria stessa.

Prima di eseguire operazioni sulla batteria occorre tenere presente le relative norme di sicurezza (Sez. 1 - 3, Regole generali di sicurezza). Le batterie, durante la carica, sviluppano gas infiammabili. Evitare di esporre la batteria a scintille o fiamme libere durante queste operazioni.

La batteria è del tipo sigillato e completamente esente da manutenzione, pertanto non necessita di alcuna operazione al momento dell'installazione sul veicolo.

Non rimuovere mai il listello coprivalvola posto sulla parte superiore del coperchio. In presenza di rotture del monoblocco, del coperchio, dei terminali, o manomissione del listello copri valvola, è assolutamente necessario sostituire la batteria.

Se il mezzo non viene utilizzato per periodi superiori ai 30 giorni, togliere la batteria e conservarla in un luogo fresco e sicuro.

Ricaricare sempre la batteria prima del primo utilizzo, e soprattutto dopo lunghi periodi di stoccaggio (prima della vendita del veicolo).

Svitare le viti (3), rimuovere il cavo positivo (4) e il cavo positivo (ABS) (5) dal morsetto positivo e il cavo negativo (6) dal morsetto negativo, partendo sempre da quello negativo (-) e rimuovere la batteria (7) sfilandola verso l'alto.

Montare la batteria (7) sul supporto batteria, collegare il cavo positivo (4) e il cavo positivo ABS (5) al morsetto positivo e il cavo negativo (6) al morsetto negativo della batteria, partendo sempre da quello positivo (+) e impuntare le viti (3).

Verificare che i contatti non siano siano ossidati e serrare le viti (3) dei morsetti alla coppia di 10 Nm ±10%, applicando spray idrorepellente.

È costituito da un alternatore a 12 V con potenza di 500 W, composto da un elemento fisso (statore, A) situato nel coperchio alternatore e da uno mobile (rotore, B) solidale all'albero motore.

Per il controllo della difettosità dell'impianto di ricarica utilizzare lo strumento di diagnosi “DDS”, seguendo le indicazioni riportate al paragrafo “Controllo corrente impianto di ricarica” (Sez. 6 - 11).

Il valore assoluto della tensione misurata ai capi di due dei tre cavi gialli (il valore rilevato è uguale in tutte le combinazioni) deve rientrare nei valori indicati nella tabella.

(Temperatura ambiente: 20 °C)

Prima di effettuare la prova, scollegare i cavi dell'alternatore dall'impianto elettrico con quadro spento (chiave accensione in posizione OFF).

Se le verifiche effettuate hanno dato esito positivo, ricollegare il generatore al regolatore sempre con chiave accensione in posizione OFF, accertandosi che non vi siano cavi elettrici danneggiati o non connessi.

Scollegare i cavi dell'impianto elettrico lato alternatore (Sez. 6 -1, Disposizione dei cablaggi sul motociclo).

Rimuovere il coperchio alternatore, lo statore (A) e il rotore (B) (Sez. 9 - 8, Smontaggio coperchio alternatore).

Collegare i cavi dell'impianto elettrico lato alternatore (fare riferimento alla tavola del capitolo “Disposizione dei cablaggi sul motociclo”, Sez. 6 - 1).

Il regolatore raddrizzatore è costituito da un corpo esterno di alluminio contenente i diodi per raddrizzare la corrente prodotta dal generatore. Contiene inoltre un dispositivo elettronico che regola la corrente erogata dall'alternatore in funzione della tensione della batteria.

Se la batteria è scarica, la corrente ha il valore necessario per ripristinare le ottimali condizioni operative dell'accumulatore stesso. Diversamente se la batteria è carica la corrente ha un valore più basso.

Controllare la corrente di ricarica utilizzando lo strumento di diagnosi “DDS” (Sez. 6 - 11, Strumenti di diagnosi).

Serrare le viti (4) alla coppia di 10 Nm ±10% (Sez. 3 - 3, Coppie di serraggio mototelaio).

Per evitare possibili corto circuiti eseguire la sostituzione del fusibile con chiave di accensione in posizione OFF.

Non usare mai un fusibile con prestazioni diverse da quelle stabilite. La mancata osservanza di questa norma potrebbe provocare danni al sistema elettrico o addirittura incendi.