Las referencias en negrilla de este capìtulo indican que los componentes en cuestión no aparecen en las imágenes que acompa­ñan al texto sino que se encuentran en la tabla de despiece.

Esta operación está documentada con motor extraìdo del bastidor, luego de haber desmontado la culata (Secc. 9 - 4.5, Desmon­taje culatas motor).

Con la herramienta 88765.1523 colocar el pistón del cilindro horizontal cerca del P.M.S.

Si fuese necesario, sacudirlo ligeramente con ambas manos o darle ligeros golpes en la base con un mazo de goma. Levantarlo hasta poder acceder al bulón (3) del pistón.

Al montar nuevamente, para evitar que resulte dificultoso introducir el pistón en el cilindro, se recomienda quitar los dos compo­nentes acoplados, procediendo como se indica a continuación.

Cerrar la apertura del cárter con un paño o papel suave para impedir la entrada de objetos extraños y residuos sólidos, que pueden caer dentro del bloque motor.

Extraer completamente el grupo cilindro-pistón de los espárragos del bloque motor. Si es necesario intervenir en el pistón, ex­traerlo del cilindro con precaución.

Colocar el pistón del cilindro vertical cercano al P.M.S. y operar de la misma manera en el cilindro horizontal para quitar el grupo cilindro-pistón vertical.

Controlar que las paredes se encuentren bien lisas. Efectuar la medición del diámetro del cilindro a 50 mm de la superficie supe­rior y determinar la clase a la que pertenecen según los valores recomendados en la Secc. 3 - 1.1, Cilindro/pistón. Repetir la me­dición del diámetro a tres alturas diferentes A (10 mm de la superficie superior), B (50 mm de la superficie superior) y C (100 mm de la superficie superior) y en dos direcciones a 90° entre sì; con las mediciones detectadas, controlar que la conicidad y la ova­lización se encuentren dentro de los valores recomendados en la Secc. 3 - 1.1, Cilindro/pistón.

En caso de daños o desgaste excesivo, el cilindro debe sustituirse porque, siendo de acabado de carburos de silicio, que confie­ren a las paredes una altìsima resistencia al roce y al desgaste, no se puede rectificar.

Los cilindros están marcados por una letra (impresa entre los dos canales de retorno del aceite) indicando la clase a la que per­tenecen.

El diámetro del pistón se debe medir a 7,5 mm de la base de la camisa, en dirección perpendicular al eje del bulón.

Para los valores, consultar la Secc. 3 - 1.1, Cilindro/pistón.

Deben estar perfectamente pulidos y libres de rayas, desniveles y partes azuladas debidas a recalentamiento. Los bulones se deben deslizar fácilmente dentro de los alojamientos del pistón si están bien lubricados.

Para los valores del juego de acoplamiento con el pistón y la biela, consultar la Secc. 3 - 1.1, Cilindro/pistón.

El lìmite máximo de desgaste admitido es de 0,15 mm para el segmento superior (1°) y de 0,10 mm para los otros (2° y segmento rascador aceite).

Introducir el segmento en el cilindro a 50 mm de la superficie superior, asegurándose que sea ortogonal al eje del cilindro; para ello, utilizar un calibre controlando en varios puntos que toda la superficie superior del segmento esté a 50 mm del plano superior del cilindro.

Si se utilizan grupos nuevos, es necesario acoplar cilindros y pistones de la misma selección (consultar párrafo “Control compo­nentes grupo cilindro-pistón” de esta sección).

Si durante el desmontaje, los pistones se han separado de los cilindros, antes de volver a introducirlos, colocar las aberturas de los segmentos a 120° entre sì (la marca debe estar dirigida hacia la cabeza del pistón).

Con una herramienta universal, introducir cuidadosamente el pistón en el cilindro (se recomienda lubricar previamente el interior del cilindro con aceite motor); las bolsas válvula más angostas deben coincidir con el escape.

Con el capuchón cód. 88713.1920, introducir las juntas tóricas (A) en cada espárrago y acompañarlas en el alojamiento en el cárter motor.

Cerrar la abertura del cárter con un paño para impedir la entrada de objetos extraños y montar el anillo de seguro (2) como ilustra la figura.

Introducir la junta (11) culata cilindro en los espárragos. El lado de la junta donde está presente el código, debe estar en contacto con la culata.

La particular forma impide el montaje errado de la junta, con la condición que los orificios de pasaje lìquido correspondan a los presentes en el cilindro.

Realizar las mismas operaciones para el otro cilindro y montar las culatas (Secc. 9 - 4.5, Montaje culatas completas).

En el caso que se hayan desmontadas, aplicar compuesto para roscas recomendado en las bocas (6) y ajustarla al par de apriete de 25 Nm (Mìn. 23 Nm - Máx. 27 Nm) (Secc. 3 - 3, Pares de apriete motor).

Montar los tubos (8) y (9) y ajustar las abrazaderas (7) al par de apriete de 2,5 Nm (Mìn. 2 Nm - Máx. 3 Nm) (Secc. 3 - 3, Pares de apriete motor).