Die fett gedruckten Bezugsnummern dieses Abschnitts weisen auf Bestandteile hin, die nicht in den neben dem Text stehenden Abbildungen, sondern in der vorliegenden Explosionszeichnung dargestellt werden.

Die Schraube (17) lösen und das Ölentlüftungsventil (1) gemeinsam mit den O-Ringen (2) vom Motor nehmen. Den Zustand der O-Ringe (2) prüfen und diese ggf. austauschen.

Das Filtersieb (A) von der kupplungsseitigen Gehäusehälfte abnehmen (Abschn. 4 - 3, Kühlflüssigkeitswechsel).

Den Gangsensor (4) mit dem Werkzeug 88713.3407 entfernen.

Die Schraube (25) mit der Unterlegscheibe (26) ansetzen und die Schraube mit einem Anzugsmoment von 10 Nm (min. 9 Nm - max. 11 Nm) (Abschn. 3 - 3, Anzugsmomente - Motor) anziehen.

Mit einer Passscheibe den Abstand zwischen Motorsensor (23) und Steuerzahnrad (13) überprüfen. Der Wert muss zwischen 0,6 und 0,8 mm liegen.

Die Schraube (17) mit einem Anzugsmoment von 10 Nm (min. 9 Nm - max. 11 Nm) anziehen (Abschn. 3 - 3, Anzugsmomente - Motor).

Die Bypass-Schraube (7) am Nippel (6) anordnen und die vorgeschriebene Schraubensicherung an der Seite des Nippels auftra­gen, die in die Gehäusehälfte eingeschraubt wird. Den Nippel (6) der Filterabstützung bis auf Anschlag in die Gehäusehälfte ein­fügen, dabei die Feder in den entsprechenden Sitz zwischen den beiden Kerben (A) ausrichten. Den Nippel mit einem Anzugsmoment von 42 Nm (min. 38 Nm - max. 46 Nm) (Abschn. 3 - 3, Anzugsmomente - Motor) anziehen.

Die Dichtung (9) auf die Ölablassschraube (10) fügen. Die Dichtung so ausrichten, dass die Seite mit der scharfen Kante (B) zur kettenseitigen Gehäusehälfte gerichtet ist.

Das Gewinde der Ablassschraube reinigen, eine „Schnur” THREE BOND TB1215 an ihrem Gewinde und auf ihrem gesamten Umfang (360°) auftragen.

Die Ablassschraube (10) mit entsprechender Dichtung (9) anschrauben und mit einem Anzugsmoment von 6 Nm (min. 5 Nm - max. 7 Nm) (Abschn. 3 - 3, Anzugsmomente - Motor) anziehen.

Den Leerlaufsensor (4) mit dem Werkzeug 88713.3407 erneut montieren.

Das Filtersieg (A) erneut montieren (Abschn.  4 - 3, Wechsel des Motoröls und Austausch des Filtereinsatzes).

Die Sitftschrauben (5) in den Gehäusehälften montieren, dabei Gewindekleber auf das Gewinde auftragen und sie mit einem An­zugsmoment von 30 Nm (min. 28 Nm - max. 32 Nm) (Abschn. 3 - 3, Anzugsmomente - Motor) anziehen. Dabei das entsprechen­de, handelsübliche Werkzeug verwenden.

Falls zuvor abgenommen, Schraubensicherung auf den Stift (24) auftragen, dann mit einem Anzugsmoment von 15 Nm (min. 13,5 Nm - max. 16,5 Nm) (Abschn. 3 - 3, Anzugsmomente - Motor) anziehen und die Dichtung (3) am Serviceverschluss (8) an­fügen: die Dichtung muss mit der scharfen Seite zur kupplungsseitigen Gehäusehälfte gerichtet sein. Die vorgeschriebene Schraubensicherung auf das Gewinde des Verschlusses (8) auftragen, in die Gehäusehälfte setzen und mit einem Anzugsmo­ment von 15 Nm (min. 13 Nm - max. 17 Nm) (Abschn. 3 - 3, Anzugsmomente - Motor) anziehen.

Durch Einfügen eines Dorns in eine der Bohrungen das Steuerzahnrad blockieren, dann die Befestigungsmutter (11) lösen.

Die Klemmmutter (11), die Unterlegscheibe (12), das angetriebene Steuerzahnrad (B) und den Federkeil (15) von der Steuervor­gelegewelle nehmen.

Beim Einfügen des angetriebenen Zahnrads (B) überprüfen, dass der Federkeil (15) korrekt an der Steuervorgelegewelle installiert resultiert, dabei die Nut am Zahnrad mit dem Federkeil fluchten und die Prägungen am Antriebszahnrad (A) mit denen am Zahnrad (B) auf Übereinstimmung bringen.

Nach erfolgter Montage muss man sich darüber vergewissern, dass die Unterlegscheibe (12) gegen die Mutter (11) auf Anschlag liegt, so dass deren Lösen vermieden werden kann.

Nun ist die Abnahme des Anlassmotors den Beschreibungen im Abschn. 6 - 3, Anlassmotor gemäß möglich.