Die fett gedruckten Bezugsnummern dieses Abschnitts weisen auf Bestandteile hin, die nicht in den neben dem Text stehenden Abbildungen, sondern in der vorliegenden Explosionszeichnung dargestellt werden.

Der Hersteller des Kupplungszylinders empfiehlt unter Berücksichtigung der sicherheitsrelevanten Funktion dieses Teils keinerlei Eingriffe im Zylinder (1) vorzunehmen. Eine nicht fachgerechte Revision kann den Fahrer in erhebliche Gefahr bringen.

Die Spezialschraube (1) zusammen mit den Dichtungen (2) entfernen, um die Kupplungsleitung (4) vom Kupplungszylinder (3) zu trennen.

Beim Ausbau und Austausch der Komponenten der Kupplungszylindereinheit auf die Explosionszeichnung am Anfang dieses Ka­pitels Bezug nehmen.

Die Kupplungszylindereinheit (3) an der linken Lenkerseite montieren, dabei den Zentrierstift (A) des Lenkers in die Bohrung (B) der Kupplungszylindersteuerung einfügen.

Die Klemmfaust (6) mit der Kupplungssteuerung aneinander passen und mit den Schrauben (5) fixieren. Die Befestigungsschrau­ben (5), bei der oberen Schraube beginnend, in der Sequenz 1-2-1 mit einem Anzugsmoment von 10 Nm ± 10 % (Abschn. 3 - 3, Anzugsmomente - Fahrwerk) anziehen.

Die Leitung (4) mit den Dichtungen (2) an der Kupplungszylindereinheit (3) anordnen und mit der Spezialschraube (1) befestigen, ohne letztere anzuziehen.

Eine falsch verlegte Leitung kann zu Funktionsstörungen des Systems und zum Kontakt mit den beweglichen Teilen des Motor­rads führen.

Zur vorschriftsmäßigen Ausrichtung von Kupplungsleitung (6) und Schellen wird auf die Abbildung am Ende des Abschnitts ver­wiesen. Die Spezialschraube (1) mit einem Anzugsmoment von 23 Nm ± 10 % (Abschn. 3 - 3, Anzugsmomente - Fahrwerk) an­ziehen.

Der Hersteller des Kupplungsnehmerzylinders empfiehlt, in Anbetracht der sicherheitsrelevanten Funktion dieses Teils, keinerlei Eingriffe im Nehmerzylinder (15) vorzunehmen.

Die Austauscharbeiten müssen sich bei dem Kupplungsnehmerzylinder auf die Entlüftung, die Abdichtung und den kompletten Zylinder beschränken.

Die Staubschutzkappe (16) und die Entlüftungseinheit (17) entfernen, dann die Schraube (18) lösen, dabei auf die Dichtungen (19) achten: die Einheit (15) ist nun nicht mehr mit der Leitung (4) verbunden.

Nun kann auch die Kupplungsdruckstange (14) herausgezogen werden. Den Verschleißzustand der beiden O-Ringe (13) kontrol­lieren und eventuell austauschen.

Bei Ersatz der beiden O-Ringe (13) muss auch der O-Ring (12) der Einheit (15) ausgewechselt werden.

Wird die Druckstange (14) ausgewechselt, dann müssen auch die beiden O-Ringe (13) und der O-Ring (12) der Einheit (15) ersetzt werden.

Die beiden Dichtungen (19) anordnen und die Schraube (18) mit einem Anzugsmoment von 23 Nm ± 10 % (Abschn. 3 - 3, An­zugsmomente - Fahrwerk) anziehen.

Bezüglich der Anordnung der Schellen, die für den Halt der Leitung (4) zuständig sind, Bezug auf die Tafeln auf folgender Seite nehmen.

Den Kupplungsnehmerzylinder (15) am Gehäuse anordnen, dann die Schrauben (11) mit einem Anzugsmoment von 10 Nm ±
10 % (Abschn. 3 - 3, Anzugsmomente - Fahrwerk) anziehen.