Die fett gedruckten Bezugsnummern dieses Abschnitts weisen auf Bestandteile hin, die nicht in den neben dem Text stehenden Abbildungen, sondern in der vorliegenden Explosionszeichnung dargestellt werden.

Für die Verschleißkontrolle am Sekundärantrieb müssen Ritzel (14) und Kettenblatt (18) einer Sichtinspektion unterzogen werden. Gleicht das Zahnradprofil dem in der Abbildung (gestrichelte Linie) dargestellten Profil, ist ein Austausch erforderlich.

An einer gut gespannten Kette (8) müssen 16 Glieder messbar sein.

Liegt das erfasste Maß (L) über 256,5 mm, muss die Kette ausgewechselt werden.

Die Kette (Abschn. 4 - 3, Einstellung der Kettenspannung) lockern.

Die Kette mit dem entsprechenden Werkzeug Art. Nr. 88713.1344 abnehmen.

Den Bolzen (F) des Körpers (C) so mit der Hand drehen, dass der Treiber (B) mit dem Bolzen auf Kontakt kommt und darauf ach­ten, dass diese Teile auf Achse liegen.

Den Ring (17) erneut montieren (Abschn. 9 - 9.2, Schließen der Gehäusehälften).

Das Motorritzel (14) an der Sekundärgetriebewelle, so wie angegeben ausgerichtet, montieren. Die Sicherungsscheibe (13) mon­tieren.

Die Mutter (12) mit einem Anzugsmoment von 186 Nm ± 5 % (Abschn. 3 - 3, Anzugsmomente - Fahrwerk) anziehen.

Die Kette montieren und unter Einsatz des bereits zum Öffnen der Kette verwendeten Werkzeugs Art. Nr. 88713.1344 schließen.

Das Werkzeug besteht aus einem Aufnahmeteil (A), einem Treiber (B), einem Hauptkörper (C), zwei Schlüsseln (D) und (E) und einer Plättchenaufnahme (F). Die beiden Kettenenden mit dem externen Kettenglied verbinden, dann das Plättchen mit der Hand auf die Stifte setzen.

Mit Hilfe der Schlüssel (D) und (E) den Bolzen (G) so lange im Uhrzeigersinn drehen, bis der Stift der Kette mit dem Aufnahmeteil (F) in Berührung kommt.

Den Bolzen (G) nun so lange mit der Hand drehen, bis der Treiber (B) mit dem einzunietenden Stift in Berührung kommt und kontrollieren, dass sie auf Achse liegen. Den Bolzen mit den Schlüsseln (D) und (E) im Uhrzeigersinn drehen, bis der Treiber (B) auf dem Kettenblättchen zum Aufliegen kommt. Um das Einnieten zu vervollständigen, das gesamte Werkzeug auf den zweiten Stift verschieben und das beschriebene Verfahren wiederholen.

Die Kette spannen (Abschn. 4 - 3, Einstellung der Kettenspannung). Die vorgeschriebene Schraubensicherung auf die Schrauben (11) auftragen. Die Ritzelabdeckung (10) anordnen, dann die Schrauben (11) mit einem Anzugsmoment von 6 Nm ± 10 % (Ab­schn. 3 - 3, Anzugsmomente - Fahrwerk) anziehen.

Die Muttern (4) mit einem Anzugsmoment von 44 Nm ± 10 % anziehen (Abschn. 3 - 3, Anzugsmomente - Fahrwerk), dabei über Kreuz arbeiten.

Bei der erneuten Montage der Mutter (2) die Spezifikationen für die Radklemmmutter im Abschn. 7 - 2, Montage des Hinterrads befolgen.

Es dürfen absolut kein Benzin, Trichloräthylen oder anderweitige Lösungsmittel verwendet werden, welche die O-Ringe aus Gummi beschädigen könnten. Aus dem gleichen Grund ist auch ein Gebrauch von nicht spezifisch für O-Ring-Ketten ausgelegten Sprays zu vermeiden.

Bei der O-Ring-Kette wird die für die Verschleißvorsorge vorgesehene Schmierung durch das versiegelte Originalschmiermittel, im Arbeitsbereich von Bolzen-Buchse, über die genannten O-Ringe gesichert. Die O-Ring- Kette muss dennoch einer regelmäßi­gen Schmierung unterzogen werden, um sowohl ihren Metallteilen als auch den O-Ringen einen entsprechenden Schutz bieten zu können.

Zur Kettenpflege sollte daher mit einem Pinsel eine dünne Schicht besonders dichtes Getriebeöl (Abschn. 3 - 2, Betriebsstoffe und Schmiermittel) über die gesamte Kettenlänge sowohl innen als auch außen aufgetragen werden.