As referências em negrito deste capìtulo indicam que as peças citadas não estão presentes nas imagens ao lado do texto, mas devem ser localizadas nesta vista explodida.

Para verificar o desgaste da transmissão secundária, é necessário proceder ao controlo visual do pinhão (14) e da coroa (18). Se o perfil dos dentes estiver como na figura (linha tracejada) proceda à substituição.

No caso da corrente (8), é necessário medir 16 passos mantendo-a bem esticada.

Se o valor (L) obtido for superior a 256,5 mm, substitua a corrente.

Afrouxe a corrente (Secção 4 - 3, Regulação da tensão da corrente).

Desmonte a corrente utilizando a respectiva ferramenta cód. 88713.1344.

Rode manualmente o parafuso (F) do corpo (C) de modo que o punção (B) fique em contacto com o perno; certifique-se de que estes ficam alinhados.

Engate uma mudança baixa e desaperte a porca (12).

Retire a porca (12) e a anilha de segurança (13) no pinhão.

A junta de vedação OR (16) deve ser sempre substituìda após cada desmontagem.

Volte a montar o anel (17) (Secção 9 -  9.2, Fecho dos semi-cárteres).

Lubrifique a junta OR de vedação (16) e instale-a no espaçador (15) do pinhão da corrente.

Antes da montagem, certifique-se de que no eixo secundário está presente o espaçador (15).

Monte o pinhão do motor (14) no eixo secundário da caixa de velocidades, orientando-o como indicado. Instale a anilha de segurança (13).

Bloqueie a porca (12) a um binário de 186 Nm ±5% (Secção 3 - 3, Binários de aperto do subchassi).

Monte a corrente e volte a fechá-la utilizando a ferramenta cód. 88713.1344, usada para abrir a corrente.

A ferramenta é composta por um alojamento (A), um punção (B), um corpo (C), duas chaves (D) e (E) e um alojamento da placa (F). Ligue as duas extremidades da corrente à malha externa e insira manualmente a placa nos pernos.

Com a ajuda das chaves (D) e (E), rode o parafuso (G) para a direita até que o perno da corrente fique em contacto com o alojamento (F).

Rode o parafuso (G) manualmente até que o punção (B) fique em contacto com o perno a rebitar e certifique-se de que estes ficam alinhados.

Efectue o tensionamento da corrente (Secção 4 - 3, Regulação da tensão da corrente).

Posicione a tampa do pinhão (10) apertando os parafusos (11) a um binário de 6 Nm ±10% (Secção 3 - 3, Binários de aperto do subchassi).

Desaperte completamente a porca (2) e retire a anilha (3) e a flange (5) com coroa (18).

Empurre com um martelo a flange (5) com o alìvio de esforço (6) fora da coroa (18).

Verifique o estado dos casquilhos de alìvio de esforço (6) e, se necessário, substitua-os removendo-os da flange.

Aperte as porcas (4) a um binário de 44 Nm ± 10 % (Secção 3 - 3, Binários de aperto do subchassi), respeitando uma sequência cruzada.

Para a remontagem da porca (2), siga as especificações indicadas para a porca de bloqueio da roda, na Secção 7 - 2, Remontagem da roda traseira.

Evite absolutamente a utilização de gasolina, tricloroetileno e qualquer outro tipo de solvente que possa danificar os OR de borracha. Por este motivo, devem também evitar-se os produtos em spray não especìficos para correntes OR.

Na corrente com OR, a lubrificação anti-desgaste é garantida pelo lubrificante original selado, na zona de funcionamento do perno-bucha, pelos mesmos OR. É, no entanto, indispensável efectuar uma lubrificação periódica com objectivo de protecção, tanto das partes metálicas da corrente como dos OR.

A lubrificação com objectivo de protecção obtém-se aplicando uma fina camada de óleo para motor de alta densidade, em todo o comprimento da corrente, tanto por dentro como por fora, utilizando um pincel comum (Secção 3 - 2, Abastecimentos e lubrificantes).