Os seguintes calculadores de bordo caracterizam o sistema eléctrico da Multistrada 1200 e são ligados entre si através da linha (ou rede) CAN:

O desenho mostra a rede que conecta os diversos calculadores (denominados nós) presentes na Multistrada 1200. O sistema DTC, não é uma unidade separada, mas é integrada na BBS, enquanto o ABS não é directamente ligado à rede.

A ligação em rede dos diversos calculadores (denominados nós), permite realizar um sistema distribuìdo, ou seja, no qual os próprios calculadores possam comunicar e coordenar entre si diversas acções através de trocas de mensagens. Por isso, tem-se as seguintes vantagens:

A rede que põe em comunicação os calculadores presentes na Multistrada 1200 é denominada CAN (Controller Area Network) e é do tipo serial (bus). Cada calculador contém um circuito capaz de inserir e ler dados na rede, conforme prioridades definidas através de adequados bit (impulsos eléctricos) presentes dentro dos próprios dados (na rede transita sempre a mensagem que possui maior prioridade). Portanto, não é necessário gerir a rede CAN bus através de um especìfico procedimento de arbitragem centralizado, através do qual definir a prioridade com que os elementos ligados à rede devem comunicar. Cada informação que transita na rede CAN, é composta por um “trem“ de impulsos eléctricos, que contém como já dito, a prioridade, ou seja, o tipo dos dados contidos na informação, os próprios dados, a confirmação de recepção e outras informações necessárias para a correcta transmissão e recepção. O trem de impulsos é inserido no bus formado por dois fios, denominados CAN H e CAN L. Cada calculador extrai a informação, ou seja, os dados associados à ela, elaborando de modo diferencial o trem de impulsos presentes no cabo CAN H e no cabo CAN L. Isso garante uma elevada fiabilidade, já que eventuais distúrbios que se encontrem nos sinais eléctricos são de facto subtraìdos e portanto eliminados.

Um desenho mostra as tensões no cabo CAN H e no cabo CAN L, tìpicas de cada impulso eléctrico interno ao trem que “transporta“ a informação compartilhada entre os calculadores ligados à rede. O outro desenho mostra o sinal extraìdo por cada calculador, como diferença dos dois anteriores.

Note que o controlo dos trens de impulsos eléctricos que transitam na rede CAN, não possui utilidade para fins de diagnóstico. De facto, não é possìvel identificar as informações contidas nos próprios trens.

O DDS (Diagnosis Ducati System) indica todos os erros recolhidos pela BBS activos e não mais activos, mas memorizados. Uma sìntese simplificada dos erros activos também é visualizada no display de serviços do painel de instrumentos, quando é aceso e simultaneamente também é activada a luz indicadora EOBD, independentemente do tipo dos próprios erros. Se existir mais de um erro, são mostrados ciclicamente no display de serviços e cada um desses é mostrado por 3 segundos.

Se existir uma anomalia na linha CAN (CAN OFF), o painel de instrumentos não poderá transmitir nenhuma informação e o sistema eléctrico se comporta como descrito a seguir:

Se a anomalia na linha CAN não estiver mais presente (é resolvida), todo volta a funcionar correctamente e o erro CAN desaparece no display de serviços.

A seguir, são indicadas outras anomalias relativas à rede CAN, sinalizadas pelo painel de instrumentos através do display de serviços e a activação da luz indicadora EOBD:

Legenda das luzes indicadoras do painel de instrumentos, algumas das quais são utilizadas para indicar as anomalias do sistema eléctrico - electrónico:

Quando efectuar um diagnóstico em um ou mais elementos do sistema eléctrico - electrónico, verifique sempre que não estejam presentes códigos de defeito que indicam anomalias relativas à linha CAN. Caso forem evidenciados estes tipos de anomalias, ocorre sempre resolvê-las, já que podem ser correlacionadas com mau funcionamentos particulares.

O DTC, integrado na BBS, permite controlar o binário distribuìdo pelo motor, de modo a evitar a perda de aderência da roda traseira. A BBS recebe o sinal de velocidade angular da roda dianteira e traseira. Em base ao diâmetro e ao andamento da secção da banda de rodagem dos pneus, este sinal é transformado em velocidade tangencial da roda dianteira e traseira, portanto obtendo a informação da velocidade do veìculo, enviada ao painel de instrumentos através da rede CAN. Se a velocidade tangencial da roda traseira superar de um certo percentual aquela da roda dianteira, significa que a própria roda traseira está derrapando excessivamente. Por isso, o DTC intervém fazendo um pedido de redução do binário motriz à ECU. Além disso, dentro da BBS estão presentes outros sensores que conseguem diferenciar a condição de empinadela, para a qual o DTC não intervém até que seja atingida uma velocidade pré-estabelecida do veìculo. Para não alterar o correcto funcionamento do Ducati Traction Control, é fundamental não utilizar pneus diversos dos homologados pela Ducati. Na Multistrada 1200, existem 8 diferentes nìveis de DTC (de 1 a 8):

Os erros relativos ao DTC são detectados apenas se o próprio DTC estiver activo. Se existir uma anomalia nos sensores de velocidades das rodas ou erros internos à BBS, o DTC é desactivado.

Pelo Dash Board (painel de instrumentos) e pela tecla “reset do indicador de direcção” (3), o piloto pode seleccionar quatro diversos Riding Mode (Sport, Touring, Urban, Enduro) dentro dos quais estão configuradas:

O piloto pode alterar as programações dos riding mode ou reprogramar aquelas definidas na fábrica. A tabela seguinte resume as programações definidas na fábrica.

Na Multistrada 1200 o +15 (alimentação embaixo do quadro - KEY ON), não é gerado com a clássica chave, mas chega através do PIN 30 do relé Hands Free. Este relé é comandado em fechamento da unidade electrónica Hands free quando esta habilita a ignição do quadro e do motor. Ao relé Hands free chega o +30, ou seja, a tensão da bateria, protegida por um fusìvel geral de 30A.

O fusìvel do “painel de instrumentos“ e aquele da “BBS“ protegem as alimentações de potência para os dispositivos comandados pelas duas unidades electrónicas.

O alternador trifásico possui três enrolamentos l1, l2, l3 ligados entre si com o esquema em “triângulo“ ou “delta“. Os terminais eléctricos R, S, T, são dirigidos para o regulador de tensão.

A curva (A) indica o andamento da curva distribuìda pelo alternador usado nos modelos SBK, em função do regime. A curva (B) indica o andamento da curva distribuìda pelo alternador usado na Multistrada 1200, sempre em função do regime. Como pode-se notar, a curva vermelha indica uma maior intensidade de corrente com baixas rotações e uma intensidade reduzida com rotações elevadas.

O regulador de tensão é construìdo com especìficos circuitos electrónicos (MOSFET no lugar de dìodos SCR) que permitem conter as suas temperaturas de trabalho, aumentando consequentemente a fiabilidade. Pode suportar uma corrente máxima de 50A (este valor é de 35A para o regulador usado nos modelos SBK) e possui ligações eléctricas integradas do tipo waterproof.

No caso de nìvel da tensão da bateria não compatìvel (insuficiente ou elevado demais) o display de serviços mostra a sinalização “Battery“ (Bateria). O DDS também indica se foi detectado um nìvel de tensão elevado demais ou baixo demais (Battery voltage diagnosis: High voltage, Low voltage).

O cabo negativo geralmente ligado ao pólo negativo da bateria, é fixado no cárter do motor e daqui o fio se ramifica dividindo-se dentro do sistema eléctrico, levando a ligação à terra aos diversos elementos.

Com os cabos da bateria destacados, verifique que seja nula a resistência entre um ponto não envernizado do chassi e a extremidade do cabo de ligação à terra, geralmente ligado à bateria. Sempre com os cabos da bateria destacados, verifique que seja nula a resistência entre um ponto não envernizado do motor e a extremidade do cabo de ligação à terra, geralmente ligado à bateria.

A luz de presença dianteira e traseira é realizada com LED e guia de luz. Por isso, não é vista a fonte da luz que se difunde através das superfìcies do próprio guia da luz.

Vista traseira do farol dianteiro. Nos extremos notam-se as ligações dos médios, nos lados aquelas dos máximos e no centro o módulo para a alimentação do LED da luz de presença com o cabo eléctrico de ligação.

Para aceder ao grupo do farol traseiro - indicadores de direcção, é necessário retirar os quatro parafusos inferiores do porta-matrìcula, actue como descrito na Secção 7 - 18, “Desmontagem do porta-matrìcula”. As ligações eléctricas estão posicionadas dentro do pequeno escudo construìdo em plástico preto, presente na parte esquerda do terminal do chassi do suporte do assento.

A BBS e o Dash Board se encarregam de alimentar electricamente os dispositivos de iluminação e sinalização, que não possuem a clássica alimentação através de fusìvel e comando eléctrico no guiador. Tal comando, de facto, é enviado às unidades electrónicas, que por sua vez activam os dispositivos luminosos. A tabela seguinte resume a tipologia de tais dispositivos, o tipo de alimentação e se é possìvel verificar a sua funcionalidade.

Assim que o motor é aceso, a luz dos médios se acende automaticamente. Na condição de KEY-ON e motor desligado, é possìvel acender os faróis dos máximos e dos médios que se apagarão após 60 segundos se o motor não for aceso.

(A) Relé de injecção; (B) Relé ETV (motor de accionamento das válvulas borboleta do acelerador); (C) Relé dos ventiladores do radiador; (D) Unidade electrónica de controlo do motor.

(A) Unidade electrónica das suspensões (se prevista no fornecimento); (B) Tomada de diagnóstico do sistema electrónico do veìculo; (C) BBS (Black Box System ou Electrónica central); (D) Unidade hidráulica ABS com unidade electrónica integrada (se prevista no fornecimento); (E) Tomada de diagnóstico apenas para o sistema ABS.

(A) 15A Relé das luzes dos máximos/médios; (B) 10A Painel de instrumentos (somente para alimentações de potência); (C) 5A Controlo do motor (ECU); (D) 15A +15 - KEY ON do PIN 30 relé Hands free; (E) 20A Relé da bomba do combustìvel/injectores (relé da injecção); (F) 10A Ride by wire ETV (motor eléctrico de comando das válvulas borboleta do acelerador).

(A) 7.5A BBS (somente para alimentações de potência); (B) 7.5A Navegador, tomadas e antifurto; (C) 25A ABS, (D) 30A ABS; (E) 10A Ventiladores do radiador; (F) 7.5A Diagnóstico.

(A) Fusìveis traseiros; (B) Relé do motor de arranque; (C) Fusìvel geral (30A); (D) Bomba eléctrica para pré-carga da mola do amortecedor traseiro.

O regulador de tensão está montado no lado direito da moto, em correspondência do engate entre o chassi de suporte do assento e o chassi principal.