Die fett gedruckten Bezugsnummern dieses Abschnitts weisen auf Bestandteile hin, die nicht in den neben dem Text stehenden Abbildungen, sondern in der vorliegenden Explosionszeichnung dargestellt werden.

Die Schaltwalze (16) herausnehmen und dabei auf die Passscheiben (31) und (27) achten, da sie nicht untereinander vertauscht werden dürfen.

Die Primär- (2) und die Sekundärgetriebewelle (25) des Getriebes samt Zahnrädern herausnehmen, dabei auf das Distanzstück an deren Enden achten.

Falls noch montiert, die inneren Lagerringe (A) von den Enden der Primär- (2) und Sekundärgetriebewelle (25) abziehen (Abschn. 9 - 9.2,Öffnen der Gehäusehälften).

Dies könnte während der Betätigung der Steuerung zu Verklemmungen führen und damit ein erneutes Öffnen des Motorgehäu­ses erforderlich machen.

An der Kettenseite der Sekundärgetriebewelle die Passscheibe (26) und die Passscheibe (15) an der Kupplungsseite entfernen.

Mit zwei Schlitzschraubendrehern den Sprengring (7) aus seinem Sitz entfernen, dabei darauf achten, dass die Wellenfläche nicht beschädigt wird.

Von der Primärgetriebewelle die Passscheibe (11) an der Kettenseite und das Distanzstück (1) an der Kupplungsseite entfernen.

Das Antriebszahnrad des zweiten Gangs (10) abnehmen. Mit Hilfe von zwei Schraubendrehern den Sprengring (7) und die Ker­benscheibe (6) abziehen.

Das Antriebszahnrad des sechsten Gangs (9) mit seinem Nadelkäfig (4) abziehen. Den Sprengring (7) und die Kerbenscheibe (6) abziehen.

Die Gänge einlegen und kontrollieren, dass sich während der Steuerung des Schaltgetriebes (Schaltgabel-Zahnradkehle und Schaltgabelstift-Kehle der desmodromischen Schaltwalze) keine Verklemmungen ergeben, die aufgrund unkorrekter Axialspiele entstehen können. Derartige Spiele sind durch Einfügen entsprechender Passscheiben zwischen den Getriebewellen und der Schaltwalze auszugleichen.

Bezüglich der gesamten Achsspiele der Schaltwellen und der Schaltwalzen verweisen wir auf den Abschn. 3 - 1.1, Schaltgetriebe.

Die Schaltgabeln einer Sichtinspektion unterziehen. Verbogene Schaltgabeln müssen ausgewechselt werden, da sie beim Einle­gen der Gänge Probleme verursachen könnten. Darüber hinaus könnten die Gänge unter Last herausspringen.

Wird der Betriebsgrenzwert überschritten, ist auf der Grundlage der Betriebsgrenzwerte der einzelnen Teile zu bestimmen, ob das Zahnrad oder die Schaltgabel auszuwechseln ist (Abschn. 3 - 1.1, Schaltgetriebe)

Wird der Betriebsgrenzwert überschritten, müssen die Werte mit denen neuer Teile verglichen werden, um bestimmen zu kön­nen, welches Teil auszuwechseln ist (Abschn. 3 - 1.1, Schaltgetriebe).

Ferner sind die Lagerzapfen der Walze auf ihren Verschleiß hin zu prüfen. Sie dürfen weder Rillen, Grate noch Verformungen aufweisen.

Durch Drehen der Walze im Gehäuse das bestehende Radialspiel kontrollieren. Bei übermäßigem Spiel das am meisten verschlis­sene Teil austauschen.

In Abb. 1 werden die Komponenten dargestellt, die mit den berechneten Passscheiben (1) und (11) auf die Primärgetriebewelle (2) montiert werden müssen (Abschn. 9 - 9.2, Montage der Gehäusehälften).

In Abb. 2 werden die Komponenten dargestellt, die mit den berechneten, an den Enden angelegten Passscheiben (15) und (26) (Abschn.9 - 9.2, Montage der Gehäusehälften) auf die Sekundärgetriebewelle (25) zu montieren sind.

Besondere Aufmerksamkeit ist bei der Montage der Losräder gefragt. Als Beispiel stellen wir die Montage der Zahnräder des 3. und 4. Gangs und deren Befestigungskomponenten an der Sekundärgetriebewelle dar.

Den Sprengring (7) montieren und prüfen, ob er komplett in seinem Sitz an der Welle zum Einliegen kommt. Es wird empfohlen, hierzu einen geeigneten Rohrstopfen zu verwenden, mit dem der Ring eingedrückt werden kann.

Den Nadelkäfig (4) reichlich mit dem vorgeschriebenen Fett schmieren und in seinen Sitz gleiten lassen; ihn dabei nur so weit öffnen, wie es für ihre Montage auf die Welle erforderlich ist.

Die 3-Nasen-Scheibe (12) am Zahnrad installieren, sie unterscheidet sich von der anderen Scheibe (6) durch ihren größeren Au­ßendurchmesser.

Eine weitere 3-Nasen-Scheibe (6) und einen weiteren Sprengring (7) einfügen, dann mit dem zuvor verwendeten Stopfen in den Sitz eindrücken.

Bei der erneuten Montage der Komponenten der Getriebeeinheit die Angaben im Abschn. 9 - 9.2, „Schließen der Gehäusehälf­ten“ bezüglich der Schließung des Motorgehäuses befolgen.

Zur Endkontrolle sicherstellen, dass in der Leerlaufposition die Stirneingriffe (A) der gleitenden Zahnräder (B) den feststehenden Zahnrädern (C) gegenüber beidseitig den gleichen Abstand aufweisen.

Ebenso kontrollieren, ob beim Einlegen der Gänge immer ein minimales Spiel zwischen Schaltgabel (D) und entsprechender Ker­be (E) am gleitenden Zahnrad (B) vorhanden ist.