Zur Kontrolle des Stromflusses des Ladestromkreises des Motorrads kann das Diagnoseinstrument „DDS“ mit induktiver Strom­messzange verwendet werden. Bezug auf das Kapitel „Stromkontrolle des Ladesystems”, Abschn. 6 -11, nehmen.

Mit dem DDS Diagnoseinstrument kann geprüft werden, unter welchen Betriebsbedingungen des Motors die Lichtmaschine so viel Strom abgibt, der für das Laden der Batterie, die Versorgung des Zünd-/Einspritzsystems und aller am Motorrad vorhandenen elektrischen Verbraucher ausreicht. Die Strommesszange ermittelt das vom Strom erzeugte Magnetfeld, welches durch das an­geschlossene Kabel fließt.

Das Instrument eicht sich automatisch mit seinem Geber. Steht am gemessenen Stromwert das Pluszeichen, bedeutet dies, dass alle Verbraucher von der Lichtmaschine versorgt werden und die Batterie geladen wird. Steht am Stromwert das Minuszei­chen, ist das Ladesystem nicht in der Lage, die Verbraucher zu versorgen und ein erheblicher Teil des Stroms muss von der Bat­terie geliefert werden, die sich daher in der Entladungsphase befindet.

Es kann auch ein Multimeter verwendet werden (Abschn. 6 - 11, Diagnoseinstrumente). Die Messspitzen des Multimeters an die Batterieklemmen anschließen, dann das Multimeter auf Gleichspannungsmessung schalten. Bei einer Drehzahl von 3000 U/min muss eine Spannung von 14,5 V ±0,5 anliegen.

Im Fall einer umgekehrten Montage der Zange am Kabel werden die gemessenen Werte ein den reellen Werten entgegenge­setztes Zeichen aufweisen, wodurch es zu einer falschen Diagnose kommen kann.

Liegt die Spannung im offenen Stromkreis unter 12,8 V, muss die Batterie geladen werden. Eine länger als einen Monat ohne Ladung aufbewahrte Batterie kann Schaden nehmen. Mit einem Voltmeter eine Spannungsmessung durchführen, um den La­dezustand zu prüfen.

Stets den Zustand der Batterie vor der Ladung und 1-2 Stunden danach überprüfen.

Die Ladezeiten genau einhalten. Sollte sich die Batterie übermäßig erwärmen, den Ladevorgang sofort unterbrechen. Vor Wiederaufnahme der Ladung abkühlen lassen.

Sollte die Batteriespannung 11,5 V oder niedriger sein, so muss sie geladen werden.

Eine Spannung von 16-17 V verwenden.

Sollte das Amperemeter keinerlei Änderung anzeigen, die Spannung auf max. 25 V erhöhen.

5 Minuten lang aufladen.

Sollte das Amperemeter nun eine Änderung anzeigen, die Spannung auf 16-17 V zurückstellen, andernfalls die Batterie austau­schen.

Den Behälter mit der Batterieflüssigkeit aus dem Vinylbeutel nehmen. Die Leiste mit den Verschlüssen (3) vom Behälter (2) ab­nehmen.

Den Behälter (2) mit der Batteriesäure umkippen. Die sechs versiegelten Elemente über den sechs Füllöffnungen auf der Batterie ausrichten. Den Behälter (2) kräftig nach unten drücken, um die Siegel zu durchstoßen und die Flüssigkeit ausfließen zu lassen.

Sicherstellen, dass die Luftblasen in allen sechs Füllöffnungen aufsteigen. Den Behälter mehr als zwanzig Minuten lang in dieser Position belassen.

Die vorab vom Behälter (2) abgenommene Leiste mit den Verschlüssen (3) auf die Batterie setzen, hierbei auf die einwandfreie Schließung der Füllöffnungen durch die Leiste achten.

Für Batterien mit 3-12 Ah mindestens 30 min. ruhen lassen.

Bei Batterien über 12 Ah mindestens 1 Stunde ruhen lassen.

Die Leiste mit den Verschlüssen auf die Füllöffnungen ablegen, nicht festschrauben. Die Batterie den Beschreibungen im Absatz „Laden der Batterie“ gemäß nachladen.

Wird ein Batterieladegerät mit automatischer Reduzierfunktion verwendet, muss man sich von der Stromstärke (Ampere) des Ladegeräts überzeugen, die dem Standard-Nachladesystem (STD), das auf der Batterie selbst angegeben wird, entsprechen oder darüber liegen muss.

Vor Eingriffen an der Batterie müssen die einschlägigen Sicherheitsnormen beachtet werden (Abschn. 1 - 3, Allgemeine Sicher­heitsvorschriften). Batterien entwickeln in der Ladephase entflammbare Gase. Während des Ladevorgangs daher Funken und offene Flammen von der Batterie fern halten.

Es handelt sich um eine hermetisch geschlossene, vollkommen wartungsfreie Batterie, die bei ihrer Installation am Fahrzeug kei­nerlei weitere Eingriffe erfordert.

Die Abdeckleiste am oberen Deckelbereich abnehmen. Bei einem Bruch des Batteriekörpers, des Deckels, der Anschlüsse oder Eingriffspuren an der Abdeckleiste muss die Batterie unbedingt ausgewechselt werden.

Bei Nichtbenutzung des Motorrads über mehr als 30 Tage die Batterie abnehmen und an einem frischen und trockenen Ort auf­bewahren.

Die Schraube (1) lösen, dann den Batterieklemmbügel (2) abnehmen.

Die Schrauben (3) lösen, dann das Positivkabel (4) und das Positivkabel (ABS) (5) von der Positivklemme und das Negativkabel (6) von der Negativklemme lösen, dabei immer beim negativen (-) beginnen, dann die Batterie (7) nach oben hin herausnehmen.

Die Batterie (7) auf den Batteriehalter setzen, dann das Positivkabel (4) und das Positivkabel (ABS) (5) an der Positivklemme und das Negativkabel (6) an der Negativklemme anklemmen, dabei immer beim positiven (+) beginnen, und die Schrauben (3) anset­zen.

Überprüfen, dass die Kontakte nicht oxydiert sind und die Schrauben (3) der Klemmen mit einem Anzugsmoment von 10 Nm ± 10 % anziehen und wasserabstossendes Spray aufsprühen.

Es handelt sich um eine 12 V Lichtmaschine mit einer Leistung von 500 W, die aus einem im Lichtmaschinendeckel montierten Stator (A) und einem an der Kurbelwelle angeflanschten Rotor (B) besteht.

Zur Kontrolle eventueller Defekte am Nachladesystem das Diagnoseinstrument „DDS“ den Anweisungen im Absatz „Stromkon­trolle des Ladesystems“ gemäß verwenden (Abschn. 6 - 11).

Der absolute, an den Kabelschuhen von zwei der drei gelben Kabel gemessene Spannungswert (der gemessene Wert ist bei allen Kombinationen derselbe) muss unter die in der Tabelle aufgeführten Werte fallen.

(Umgebungstemperatur: 20 °C)

Haben die Kontrollen ein positives Ergebnisse erbracht, den Generator erneut an den Regler schließen, immer bei KEY OFF und prüfen, das keine beschädigten oder abgelösten Kabel vorliegen.

Die Kabel der elektrischen Anlage auf der Lichtmaschinenseite lösen (Abschn. 6 -1, Anordnung der Kabel am Motorrad).

Den Lichtmaschinendeckel, den Stator (A) und den Rotor (B) abnehmen (Abschn. 9 - 8, Ausbau des Lichtmaschinendeckels).

Die Kabel der elektrischen Anlage auf der Lichtmaschinenseite anschließen (Bezug auf die entsprechende Tafel im Kapitel „An­ordnung der Kabel am Motorrad“, Abschn. 6 - 1) nehmen.

Der Spannungsregler/Gleichrichter besteht aus einem Aluminiumkasten mit den Dioden, die den von der Lichtmaschine erzeug­ten Strom gleichrichten. Er enthält darüber hinaus eine elektronische Vorrichtung, die den von der Lichtmaschine erzeugten Strom abhängig von der Batteriespannung reguliert.

Bei einer entladenen Batterie sorgt ein erhöhter Stromwert für die Wiederherstellung der Arbeitsbedingungen der Batterie. Bei geladener Batterie ist der Stromwert niedriger.

Den Ladestrom mit dem Diagnoseinstrument „DDS“ (Abschn. 6 - 11, Diagnoseinstrumente) kontrollieren.

Die Batteriekabel dürfen nicht bei laufendem Motor abgezogen werden, da sonst der Regler in irreparabler Weise beschädigt werden könnte.

Die Schraube (4) mit einem Anzugsmoment von 10 Nm ± 10 % (Abschn. 3 - 3, Anzugsmomente - Fahrwerk) anziehen.

Die Batteriekabel dürfen nicht bei laufendem Motor abgezogen werden, da sonst der Regler in irreparabler Weise beschädigt werden könnte.

Die 30 A-Sicherung, die im Fernschalter an der rechten Seite des Heckrahmens angebracht ist, schützt den elektronischen Span­nungsregler.

Um Kurzschlüsse zu vermeiden, muss die Sicherung bei Zündschlüssel auf OFF ausgetauscht werden.

Niemals Sicherungen mit Leistungen verwenden, die von den vorgeschriebenen Werten abweichen. Die Nichtbeachtung dieser Vorschrift kann eine Beschädigung der elektrischen Anlage oder gar einen Brand zur Folge haben.