Las referencias en negrilla de este capìtulo indican que los componentes en cuestión no aparecen en las imágenes que acompa­ñan al texto sino en la tabla de despiece.

Destornillar los dos tornillos (A) que fijan las pinzas de los frenos delanteros (B) a la barra de la horquilla, sin desconectarlas de los tubos.

No accionar la leva del freno cuando las pinzas estén desmontadas. Podrìa provocar la expulsión de los émbolos de empuje de las pastillas de freno.

Golpear suavemente el perno rueda (10) del lado izquierdo con un martillo de plástico y extraerlo completamente por el lado opuesto.

Antes de realizar las mediciones es necesario observar si los cojinetes del cubo están desgastados. Este control debe realizarse manualmente después de haber limpiado y desengrasado el cojinete en su alojamiento.

Controlar los juegos radial y axial. un juego excesivo puede provocar vibraciones e inestabilidad del vehìculo y, por lo tanto, es necesario sustituir el componente.

Girar sobre una superficie de referencia el perno y controlar con un calibre de espesores el valor máximo de la distorsión (Secc. 3 - 1.1, Rueda delantera).

Con un comparador, medir la inclinación lateral y la excentricidad de la llanta respecto al eje del perno (Secc. 3 - 1.1, Rueda de­lantera).

Bloquear la tuerca (1) al par de apriete de 63 Nm ± 5% (Secc. 3 - 3, Pares de apriete del bastidor).

Manteniendo tirada la leva en dirección del puño ajustar los tornillos (A) al par de apriete de 45 Nm ± 5% (Secc. 3 - 3, Pares de apriete del bastidor).

Antes de ajustar los tornillos (8) colocar en el suelo la moto y empujar en los semimanillares para cargar la suspensión; de esta manera, se obtendrá el ajuste de las patas en el perno rueda.

Bloquear los tornillos (8) al par de apriete de 10 Nm ± 5% (1200 ABS) / 19 Nm ± 5% (1200 S ABS) (Secc. 3 - 3, Pares de apriete del bastidor) procediendo con secuencia 1-2-1.