À cette fin utiliser une jauge d'épaisseur pour vérifier l'interstice (airgap) ; effectuer donc 4 mesures de l'interstice (airgap), une tous les 90° de tour roue.

Si la différence entre la valeur minimale et la valeur maximale est supérieure à 0,40 mm, procéder au remplacement de la roue crantée.

Après avoir vérifié que cette différence est inférieure ou égale 0,40 mm, procéder au calage du capteur de la roue crantée (2) ou (5) au moyen des cales calibrées spéciales (B).

S'il n'en est pas ainsi : éliminer délicatement les éventuels résidus de saleté avec un chiffon ou une brosse métallique. Éviter d'utiliser des solvants, des substances abrasives et de diriger des jets d'air ou d'eau directement sur la roue crantée (21) ou (20).

En cas de « spongiosité » des commandes de frein due à la présence de bulles d'air dans le circuit, procéder à une purge normale comme indiqué à la Sect. 4 - 3, Vidange du liquide de frein.

Avant de procéder à la purge d'un maître-cylindre de frein, faire reculer les pistons des étriers correspondants, comme indiqué à la Sect. 4 - 3, Remplissage du circuit de freinage pour faire sortir du maître-cylindre l'air se trouvant éventuellement à proximité de la centrale ABS.

Ne pas dévisser les vis spéciales de fixation des raccords des durites sur la centrale hydraulique ABS sauf s'il y a lieu de remplacer la centrale.

S'il y a lieu de remplacer la centrale hydraulique ABS, cette dernière est fournie avec le circuit secondaire déjà rempli de fluide. La centrale doit donc être montée et le circuit doit être rempli et purgé comme un circuit traditionnel.